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「越野摩托车」越野摩托车选2T还是4T，终结永远的争议


今天发布一篇我翻译的国外网站关于2冲与4冲的文章 ， 如果有错误请指出 。

「越野摩托车」越野摩托车选2T还是4T，终结永远的争议
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2T和4T摩托车的起源可以追溯到第一辆原始摩托车的诞生 ， 它们已经共存了一个多世纪 。 但是 ， 随着现代耐力赛和越野摩托车在90年代末和21世纪初的蓬勃发展 ， 2T的支持者与新一代越野摩托车用户之间的讨论变得激烈起来 。
新一代的越野摩托车和耐力赛摩托车的标志是1998年的Yamaha YZF以及几年后出现的Honda CRF 。 KTM的4T车型也是在这个时候在性能上有了质的飞跃 。
在最初几年中 ， 2T的摩托车继续延续着之前的发展方向 ， 转瞬即逝被”踢“了一脚的狂野特性是最受人喜欢的特性 。 但是也让很多人陷入困境 。 随着现代4T技术的到来 ， 重量减少了 ， 性能提高了 ， 引擎的可靠性也更高了 ， 已经可以与2T一战 。
由此出现了2T与4T的争论：
2T轻 ， 功率大 ， 维护简单 。
4T重 ， 低扭强 ， 有出色的发动机牵引力 ， 维护麻烦 。
在motocross赛事中 ， 4T车型由于具有更高的稳定性和发动机牵引力而更容易控制 ， 这使它们在转弯和高速行驶时加速度更快 ， 因此4T车型大放异彩 。 但是在ENDURO赛事中 ， 4T过强的低扭以及需要更高的转速才可以爆发出动力 ， 使得它的敏捷性不足 。 到2000年代末的motocross赛事中 ， 2T已经完全消失 ， 但在ENDURO赛中 ， 两种发动机并肩作战 ， 彼此争夺世界冠军 。

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目前的2T与4T
一些品牌很久以前就停止生产二冲程摩托车 ， 上一辆本田CR是在2007年生产的 ， 主要是因为难以适应不同的法规和批准 。 但还有些品牌继续押注于2T引擎 ， 尽管它们越来越难以满足不同的法规标准 。
随着时间的推移 ， 两种类型的发动机的性能都有明显的发展趋势 ， 即每种发动机都在互相取长补短 。 在过去20年里 ， 2T发动机的功率并未得到提高 ， 并且可以肯定的是 ， 目前的许多车型所提供的马力少于某些较旧的2T车型 。
所有工程技术都致力于使2T发动机具有更高的可用性 ， 并具有非常线性和渐进的功率范围 ， 新型2T喷射发动机更是如此 。 而且它们更轻巧 ， 更容易操作 ， 底盘更精确 ， 当然这也适用于4T 。
在四冲程发动机的发展过程中 ， 着重于使发动机更平滑 ， 动力输出更柔和 ， 从而改变了旧4T的粗糙感 。
最终 ， 2T更接近4T ， 反之亦然 。

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2T VS 4T
二冲程发动机以更少的气缸容量获得更高的性能 ， 这是毫无疑问的 。 但最重要的是 ， 在耐力赛中 ， 一台车的马力多少比用什么形式输出马力更重要 。
如果进行相同性能的比较 ， 一个2T 250cc发动机 ， 理论上应该与4T 350cc或450cc进行比较 ， 但这并不意味着一个人不能用250 4T比250 2T跑得更快 。 马力不仅仅是车辆性能的唯一要素 ， 它们是由摩托车的性能和所涉及的骑手的驾驶能力的综合 ， 除非我们想用直线加速度来衡量它们 。
例如Josep garcia用250的4T击败了大大小小的各种2T4T车型 ， 多年前他甚至用125的2T击败了300的2T与500的4T.
因为不同的发动机类型 ， 2T更灵活 ， 感觉像漂浮在地面上 ， 遇到任何坑洼的地面 ， 抬起前轮或者飞车都极为容易 ， 由于它的反应灵敏 ， 我们能够快速敏捷的移动身体 。
虽然车重相当 ， 4T感觉还是没有2T灵活 ， 4T与地面接触更多 ， 抬起前轮也没有2T那么轻松 ， 骑行感觉非常的沉闷 。
正因为如此 ， 4T通常在快速路段、道路和赛道上有更好的表现 ， 这就是为什么他们在motocross越野赛中取代了2T 。


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