车与生活▲我找到了答案，新迈腾如何智取老广欢心？试驾对比雅阁/凯美瑞后
高级轿车向来是“老广”们购车的心头好 。 尤其是换购潮的来临 ， 消费者对买车、用车的认识 ， 也比过去更有心得 。
除了考虑常规的设计、空间、动力、配置等因素 ， 年轻一代消费者将越来越多的注意力投入到智能化方面 。
也正是在这样的背景下 ， 新迈腾、凯美瑞、雅阁 ， 正成为“老广”们购买中高级轿车的首选 。
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新迈腾
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凯美瑞
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雅阁
那么 ， 在这三款车型中 ， 到底谁更能“智取”老广欢心？功夫汽车决定为大家对比一番 。
一、IQ.DRIVE+IQ.LIGHT+“众行家” ， 新迈腾的三道“杀手锏”
毫无疑问 ， 作为中高级轿车的“头部势力” ， 这三款车型都代表了各自品牌的最高造车水准 ， 整体表现可谓各有千秋 。
但在汽车的智能化方面 ， 尤其是驾驶辅助系统、智能大灯和车联网这三大块 ， 三款车型之间的实力差异却颇为明显 。
先来说说新迈腾 。 作为三款车型中最新换代上市的车型 ， 新迈腾拥有着出色的“后发优势” 。
尤其是新迈腾搭载的L2+级别IQ.DRIVE与现款凯美瑞搭载的丰田TSS、以及雅阁上搭载的HondaSENSING相比 ， 领先了接近一代水平 。
在试驾过程中我们发现 ， 新迈腾IQ.DRIVE中的TravelAssist不仅可以在全速域启动 ， 而且能够根据我们设定的跟车距离迅速地调整速度 。
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新迈腾的驾驶辅助功能
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新迈腾的驾驶辅助功能
在系统工作时 ， 整个体验非常舒适顺畅 ， 不会出现其他车型常见的猛加速与急刹车 ， 在弯道还能保持车道居中 。 整个感受就像是一位专业老司机在帮助我们操作车辆 。
在启动TravelAssist功能后 ， 即便遇到突然的“加塞” ， 新迈腾的反应也恰如其分：先是适当降低车速 ， 让前车安全进入车道 。 同时LaneAssist车道保持功能也会及时帮助车辆保持方向 ， 最后稳健跟随前车行进 。
我们还发现 ， 新迈腾的这套IQ.DRIVE系统特别适合在内环路这样的城市快速路中使用 。 在弯道转向角度不大的前提下 ， 我们可以放心将车辆交给系统操作 ， 充分解放双脚 。
在实际驾驶中 ， 我们的双手其实不应该彻底离开方向盘 。 为了避免这种情况 ， 如果双手离开方向盘超过一定时间 ， 车辆有蜂鸣音提醒 ， 假若司机还不接管方向盘 ， 车辆则会进一步用“点刹”提醒司机 。
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新迈腾HUD
为了让我们的视线保持专注 ， 新迈腾还贴心地提供了HUD平视功能 。 该功能在关闭时 ， 用于投影的小屏幕还会自动收纳到仪表盘前方 ， 不会干扰视线 。
尽管HUD在凯美瑞身上也有配备 ， 但由于凯美瑞的HUD是投影到前挡风玻璃上 ， 其显示效果不如新迈腾清晰 ， 成像也更容易受环境干扰 。 而雅阁的汽油版则没有配备HUD ， 只有混动车型有搭载 ， 其显示方式与凯美瑞相似 。
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凯美瑞HUD
同样需要注意的是 ， 现款凯美瑞采并非采用最先进的TSS系统 ， 其自适应巡航的启动范围并不如新迈腾（0-210km/h）和雅阁（0-180km/h）那样宽泛 。 现款凯美瑞的驾驶辅助系统也不会介入方向盘 ， 实现的是传统ACC主动巡航的功能 。
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