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车家号：迈凯伦540C——蝴蝶门打开的那一瞬间真酷，超跑也掀“亲民风”

讲到迈凯伦这个品牌 ， 想必大家脑海里浮现出的是F1赛场和一台台狂风般刮过的F1赛车 。 是的 ， 迈凯伦在一级方程式运动领域可以说是举足轻重的大咖 ， 当然它也是民用超跑的知名厂商 。 超跑作为一种奢侈品有着价格高、产量低的特性 。 近年来 ， 世界各大超跑厂商为了扩大份额、增加收益 ， 纷纷降低门槛 ， 推出一些价格“相对亲民”的入门级车型 ， 于是便出现了“最便宜法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷”等等 。
迈凯伦自然也不甘落后 ， 今天介绍的这款车便是迈凯伦的入门级超跑——540C3.8TCOUPE
车家号：迈凯伦540C——蝴蝶门打开的那一瞬间真酷，超跑也掀“亲民风”
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2015年 ， 迈凯伦为亚洲地区专门开发了“540C”车型 ， 它和570S属于兄弟车型 ， 570S针对全球市场而540C则专属亚洲市场 ， 同时在定位上540C也要比570S更低一些 。 目前在售的为2019款迈凯伦540C3.8TCOUPE ， 定位2门2座硬顶跑车 ， 指导价220万 。
迈凯伦540C的整体造型与570S并无二致 ， 其一体成型的碳纤维车架让整车的重量降低了不少；新车拥有诸多空气动力学套件：巨大的前/后导风口可有效增加下压力 ， 让车辆在高速行驶及过弯时有着更好的操控性 。 除了轮廓仍然保持着迈凯伦标志性的立体式X形设计以外 ， 在车尾部分还做出了差异化的调整 ， 尾翼、排气以及空气扩散器、尾灯组都做了新的设计 。
车家号：迈凯伦540C——蝴蝶门打开的那一瞬间真酷，超跑也掀“亲民风”
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这款迈凯伦540C的车门采用了“蝴蝶门”的形式 ， 这无疑也是该车的一个重要卖点 。 可能有的朋友还分不清常见于跑车上的“蝴蝶门”“剪刀门”以及”鸥翼门”的区别 ， 在这里普及一下：这三种门的最大区别在于铰链的位置 。 剪刀门的铰链位置与普通汽车相同 ， 打开方式直上直下形似剪刀 ， 代表车型兰博基尼；鸥翼门的铰链在车门上方的车顶位置 ， 打开时状如翅膀 ， 代表车型奔驰SLS；蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上 ， 车门朝前上方开启 ， 斜向扬起如同蝴蝶展开的翅膀 ， 代表车型就是迈凯伦 。
不得不说 ， 当你站在这台车前看着犹如一只蝴蝶缓缓展开翅膀的车门时 ， 那种视觉效果确实非常美妙 。 对于以这种方式开启的车门而言 ， 停车环境显然需要更大的空间和高度 ， 但想来能买得起这款车的人应该不会有这方面的顾虑吧 。
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迈凯伦540C的内饰和它的外形相比较就显得低调了很多 ， 只提供黑色和米色两种配色方案 。 车内虽然使用了大量的真皮包裹但并没有搭配豪车常见的实木饰板 ， 金属材质装饰件使用的也不是很多 ， 因此在视觉效果上略显单调 。 中央扶手台区域也比较窄 ， 并没有想象中的宽大豪华的感觉 。 三幅式平底方向盘 ， 但没有集成功能按键；四个金属质感的空调出风口的设计可以算是个亮点；中央出风口的下方搭载了一块竖式液晶屏 。 迈凯伦540C的内饰平心而论虽然材料和做工均属上乘 ， 但个人感觉总体效果上并没有达到人们对200万级别超跑的期待 。
车家号：迈凯伦540C——蝴蝶门打开的那一瞬间真酷，超跑也掀“亲民风”
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那么 ， 这台540C的配置又如何呢？可能又要让您小小失望一下了 ， 普通豪车标配的并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、夜视系统、巡航系统、方向盘加热/记忆、座椅加热/通风 ， 一概没有！甚至倒车雷达和倒车影像也是需要选装 ， 车载音响是6-7喇叭的非品牌原厂音响 。
您可能觉得这些配置莫要说200多万的超跑 ， 就算是20多万的国产家轿也都应该配备了吧？这就要看您从怎样的角度上去解读它了 。 每种车型都会有它自身的定位：轿车侧重于空间及舒适性、越野车侧重于全地形及脱困能力 ， 而超跑则是侧重于动力性及操控性 ， 空间及舒适性并非它的长项 。


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