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『地铁8号线』宁芜铁路扩能改造南京段或将年内开工


『地铁8号线』宁芜铁路扩能改造南京段或将年内开工
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宁芜铁路中华门段平交道口
『地铁8号线』宁芜铁路扩能改造南京段或将年内开工
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宁芜铁路扩能改造沧波门—古雄段改线工程 南京市交通运输局供图
宁芜铁路不仅将南京城“切割”开来，更与地铁8号线的建设息息相关。因此，宁芜铁路外绕工程倍受关注。3月31日，宁芜铁路迎来历史性的一刻，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订《宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目建设框架协议》。现代快报采访人员获悉，协议签订后，路地双方将进一步深化合作，目前正按照上半年获批可行性研究、年内开工建设的方向努力推进。
宁芜铁路扩能改造南京段或将年内开工
3月31日下午，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司在南京签署《宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目建设框架协议》。南京市委副书记、市长韩立明，中国铁路上海局集团有限公司党委书记、董事长侯文玉进行了友好会商并出席见证了签署仪式。
南京市副市长邢正军、中国铁路上海局集团有限公司副总经理于珏霖出席并签署建设框架协议。南京市政府秘书长翁国玖主持签约仪式。南京铁路办事处主任兼中国铁路上海局集团有限公司副总经理吴向东、南京市政府副秘书长王承江出席见证了签署仪式。
仪式上，韩立明表示，希望通过此次签约与中国铁路上海局集团有限公司深化合作，共同推动南京铁路枢纽新一轮建设提速发展，实现双方的互利共赢。
邢正军表示，目前，路地双方已就宁芜铁路扩能改造的主要方面达成了一致。南京方面恳请上海铁路局加快协调宁芜铁路扩能改造工程的可研批复，力争达到上半年获批，全力以赴达成宁芜铁路外绕段今年开工建设的目标。
中国铁路上海局集团有限公司副总经理于珏霖现场回应，宁芜铁路外绕工程已经纳入铁路部门2020年开工计划，尽快完成可研批复，年内具备开工条件，实现南京尽快开工的愿望。
据悉，从2001年开始，路地双方再次启动宁芜铁路外绕的相关研究，基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识，固化了沧波门至南京南站段的外绕线位。线位从沧波门站引出，沿仙西联络线及京沪高铁廊道，下穿南京南站北广场，并行沪汉蓉铁路向西北前行，引入古雄站。新建线路为电气化复线铁路，将提升既有宁芜铁路(非电气化单线铁路)规模，线路总长约29.3公里，其中隧道段长约14.1公里，配套新建江宁镇货场位于江宁滨江开发区，设计能力为240万吨。下阶段，路地双方将进一步深化合作，加快推进项目前期工作，争取早日开工建设。
双方还就北沿江高铁、南京北站、七乡河过江通道等多项涉铁工程的进展，进行了会谈。
外绕后，沿线居民将告别拥堵和噪音
宁芜铁路于1935年建成运营，是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线。近年来，随着南京城市板块的不断扩张发展，现有宁芜铁路(沧波门至古雄段)已经处于南京城区中心地带，对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成“分割”。临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域，铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。对此，居住在宁芜铁路沿线的居民深有体会。
早晚高峰期，在铁路平交道口，行人和车辆经常一等就是十几分钟。到了深夜，附近居民受火车鸣笛的骚扰。有些地方，因为隔着一条铁路，两侧的房价和环境差别很大。不仅如此，铁路沿线的21处平交道口，对交通安全造成巨大风险。据统计，2018年以来，宁芜铁路发生铁路外因素停车事故1000余起，大多为行人非法穿越铁路和社会车辆抢行等导致。
自上世纪90年代开始，路地双方开启了宁芜铁路外绕的相关研究。据悉，宁芜铁路外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响。特别是拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。


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