如果你近两年去过柳州 , 肯定会被满大街的宝骏E100、E200所震撼 , 即便是在北上广深这些大都市 , 都难以见到如此多的新能源汽车 。 这一不可思议的现象被称作“柳州模式” 。
事实上 , 宝骏新能源在柳州的盛行 , 虽然离不开政府各项政策的大力扶持 , 但更多的是其定位的精准 。 很早之前业内就有声音说 , 新能源汽车盲目追求续航里程不可取 , 不仅成本居高不下 , 对于安全性也有影响 , 高能量密度的三元锂电池尤其如此 。
宝骏E100、E200的成功 , 正是因为其“短续航” , 250km的续航里程并不长 , 但这保证了电池的低容量 , 成本也就降了下来 。 而对于一辆城市通勤车来说 , 续航多50公里与少50公里 , 对消费者而言差距并不算大 , 无外乎就是充电次数的差别 , 但售价多一万和少一万 , 差距就很大了 。 所以 , 在同级其它产品绝大多数订单都来自大客户的时候 , 宝骏E100、E200却征服了C端消费者 。

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最近 , 上汽通用五菱又发布了一款全新的电动车——宏光MINIEV 。 这款全新的城市通勤车 , 不仅延续了宝骏E100、E200的产品优势 , 还进一步拓展了用户了使用场景 。

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五菱宏光MINIEV的最大特点就在于采用了四座布局 , 相比两座车型的实用性提高了不止一个档次 。 一方面 , 四个座位让三口、四口之家的共同出行成为了可能 , 日常使用便利度大幅提升;另一方面 , 后座放倒后也能带来更大的载物空间 , 解决了宝骏E100、E200几乎没有载物能力的问题 。 根据已经曝光的信息来看 , 放倒后排后 , 五菱宏光MINIEV的尾箱空间达到了0.74立方米 , 对于一辆微型车来说 , 这已经是相当不错的水准了 。
总而言之 , 五菱宏光MINIEV就是“放大版”的宝骏E100、E200 , 用更多的座位和更灵活的空间 , 大幅提升了目标客户群体的覆盖面 。

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不过 , 五菱宏光MINIEV毕竟只是一辆微型车 , 城市通勤车的定位也注定了其尺寸不会太大 。 根据此前工信部的新车申报信息来看 , 五菱宏光MINIEV的车身尺寸为2917/1493/1621mm , 轴距仅为1940mm 。 那么 , 在尺寸限制下 , 五菱宏光MINIEV如何实现布局四个座位的同时 , 又保证最低限度的乘坐空间?
设计是关键 。 从已经发布的官图来看 , 五菱宏光MINIEV的整体造型与风靡日本的K-Car类似 , 核心理念在于在有限的尺寸之内 , 尽可能的实现空间的最大化 。
所以 , 我们可以看到五菱宏光MINIEV呈现出了一副“方盒子”的模样 , 使得空间利用率最大化 。 并且 , 整车车头短小、四轮尽可能靠近四角 , 这些都是很典型的K-Car设计元素 , 目的同样是最大程度的减少对于车内空间的侵占 。 可以预见的是 , 虽然五菱宏光MINIEV的尺寸不大 , 但其乘坐空间或许能够带给我们不小的惊喜 。

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除此之外 , 五菱宏光MINIEV并没有因为成本的限制就让整车显得很廉价 。 虽然该级别车型无法避免大面积硬塑料的使用 , 但从仅有的几张图片可以看到 , 五菱宏光MINIEV的中控台风格比较简约 , 同时采用了一些蓝色元素进行点缀 , 座椅也采用了拼色设计 , 虽然质感一般 , 但并不廉价 。

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