「军计策」涨174％！去年净利1.48亿，江铃汽车一季度净利0.69亿
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2019年 ， 政策补贴减少 ， 新能源汽车遇冷 ， 车市成交量滑坡 ， 一众车企业绩涨跌不一 。
年报显示 ， 2019年 ， 广汽集团和比亚迪净利润分别为66.16亿元和16.12亿元 ， 同比分别下滑39.30%和42.03% 。
报告期内 ， 广汽集团2019年营业收入约597.04亿元 ， 较上年同期减少17.17%；归属于母公司股东的净利润约66.16亿元 ， 较上年同期减少39.30% 。
比亚迪年度业绩快报显示 ， 2019年全年比亚迪营业总收入为1217.78亿元 ， 较上年同期下降0.01% ， 归属于上市公司股东净利润为16.12亿元 ， 较上年同期下滑42.03% 。
吉利、长城的日子也不太好过 。 年报显示 ， 2019年 ， 吉利汽车营收为974亿元 ， 同比下滑9% ， 归母净利润为92亿元 ， 同比下滑35% 。 长城汽车全年营收962.1亿元 ， 同比减少3.04%；净利润为44.97亿元 ， 同比减少13.64% 。
在同行的衬托下 ， 江铃汽车业绩却出现上扬 。
江铃汽车2019年报显示 ， 全年总营收291.74亿元 ， 同比增长3.27%；净利润为1.48亿元 ， 同比增长60.96% 。 不仅如此 ， 4月3日公布的2020年Q1业绩预告显示 ， 盈利预计达到6900万元 ， 归股净利润同期增长174.24% 。
市界翻阅财报发现 ， 比亚迪的下滑主要因为行业及政策变化 ， 及本期研发费用上升所致 。 比亚迪披露 ， 2019年 ， 新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年 ， 短期内给相关企业带来盈利压力 。 加上环保标准切换 ， 行业首次出现产销量均同比下降 ， 公司新能源汽车销量同比亦有所下滑 。
【「军计策」涨174％！去年净利1.48亿，江铃汽车一季度净利0.69亿】广汽集团同样面临新能源汽车产销同降的局面 。 年报显示 ， 因受补贴退坡影响 ， 2019年其全年产销量分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 同比下降2.3%和4% 。 而2018年新能源汽车产销同比增幅59.9%和61.7%
在此之前 ， 两家公司对新能源汽车的投入都比较积极 ， 且在总业绩中占比较大 。 2018年 ， 比亚迪新能源汽车业务收入524亿元 ， 占集团收入比例达40.31% 。 而广汽则从2017年起就与蔚来合资设立新能源汽车 ， 投资12.8亿元 。
反观江铃汽车 ， 2015年在南昌组建江铃新能源 ， 2017年年底开设了新能源汽车基地 ， 并曾称以新能源整车发展为着力点 ， 力争2020年汽车产值突破1200亿元 。
不过 ， 2018年江铃不仅没有搭上新能源的快车 ， 净利润反而迎来腰斩 。 2018年公司全年营收为282.49亿元 ， 同比下滑9.88%；净利润9183万元 ， 同比下滑86.71% 。 2019年年报显示 ， 报告期内 ， 公司主要业务是生产和销售商用车、SUV及相关零部件 ， 并未提及新能源业务 。
江铃汽车2019年的逆势上扬 ， 去年同期惨淡 ， 因此涨幅相对提高 。 4月3日收盘 ， 江铃汽车股价12.07元/股 ， 涨幅2.64% ， 总市值104.2亿元 。
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