[刘哥说军事]177重型轰炸机，大型斯图卡，必须具备俯冲能力的He( 二 ) 二战德国空军给人最直观的感觉是——战

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DB606发动机上很大的散热片
由于水平轰炸瞄准精度差再加上受到Ju87高效轰炸影响，虽然定位重型轰炸机却要实现对点精确打击任务，有种大炮打蚊子的节奏怎么看都怪。航空部在项目开始不久又提出了新要求，俯冲轰炸角度调整为60度，角度调整必然要求加强机体结构强度。然后事情就有点不受控制了，加强结构带来机体重量增加，而重量增加又反过来影响速度、航程，为了满足性能又必须增加载油量。如此反复，成了一种恶性循环，飞机越造越大对发动机的压力也急速上升。
举个典型例子，随着飞机个头越来越大起落架结构也在增重，原来设计是两个单轮主起落架。后来改为四个单柱单轮式主起落架，而且安装在发动机舱下向左右两边收起，结构更复杂，重量更大，这种造型估计也是独此一家。

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主起落架两个轮子左右收起
1939年11月19日， P1041项目首架原型机He177V1终于还是实现了首飞（首批5架V1-5）。由于发动机温度过高首飞仅持续12分钟，而且首批原型机后续试飞结果依然不看好，最大飞行速度460公里、最大航程4600公里完全达不到设计要求。

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He177V1原型机
首批5架原型机在飞行测试中事故频发，除发动机温度过高外，飞行中出现的高频振动现象也是罪魁祸首。 V2在俯冲测试中直接空中解体、V4同样在俯冲测试中坠入大海、V5则因发动机起火坠毁，如此惨痛的坠机事故预示着该机的诸多不详。
后续机型虽然进行了各种改进，包括增大尾翼、加装后轮缓冲避震装置等。但发动机过热引发大火始终是个迈不过去的坎，而且俯冲轰炸的要求也在不断测试中得到证实——大型斯图卡目标很难实现，于是从生产型开始俯冲轰炸要求被放弃。
虽然问题不断，但到1939年末德国空军还是订购了35架He177-A0预生产型，其中包括5架试验型。这些机型进行了一些改装，主要体现在自卫火力上，包括：拆除俯冲减速板、驾驶舱安装有机玻璃（内设5个座位还有一挺机枪座），机身各处安装不同口径枪炮等。

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He177驾驶舱（注意机枪）

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He177-A0预生产型
量产服役
35驾预生产型居然有高达25架的高损毁率，问题还是出在发动机上，虽然按合同从1940年开始每月必须交付空军120架，不过战局的快速发展使资源倾向能直接上阵的飞机。按照戈林的想法：应该尽可能多的将能用飞机送到前线，本来就不怎么受待见的He177批量生产暂停，后续转折来自1941年不列颠空战。
无法取得制空权损失近两千架各式飞机，导致海狮计划无法成行，空战暴露出的弱点让He177重新回到视野，从1942年3月开始生产He177-A1量产型（后面改型实在太多只挑重点讲）。早期量产由阿拉多公司承担，截止1943年6月共计生产130架，量产型号全机有6处自卫武器系统。包括：机首上方一座炮塔（MG131机枪）、机身中部一座遥控炮塔（MG131机枪）、机头吊舱内两门枪炮（前方MG15120毫米机炮、后方MG131机枪）、驾驶舱内还有一挺MG81机枪、机尾安装一门MG15120毫米机炮。

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He177-A1量产型

[刘哥说军事]177重型轰炸机，大型斯图卡，必须具备俯冲能力的He( 二 )

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