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[新汽车志]被追尾的思域为何“不堪一击”？，日系追尾日系

最近一阵子汽车圈儿里其实出了德系品牌的集体召回 ， 到也算是比较的“安静” ， 并没有发生什么重大的新闻热点 。 但是在与愚人节前一天 ， 苏州发生的一起严重的交通事故引起了全国广泛的讨论 。
事发时路边的监控录像
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具体的案件经过大虎悠不想再复述了 ， 大虎悠关心的是这一起的交通事故里当事车辆：丰田奕泽和本田思域 。 那么碰撞的结果呢就是奕泽的驾驶者 ， 那个台湾省驾驶员活着 ， 没啥大碍 ， 被警方带走调查了 。 而思域车主非常不幸 ， 在事故中身亡 。
与其去骂车 ， 还不如反思 ，
那些不道德的违法驾驶行为
于是网络上一片骂声 ， 几乎都是在骂本田“偷工减料不安全害死人”的 。 大虎悠觉得 ， 似乎网民们的价值观有些问题 ， 因为导致被害人死亡的直接原因 ， 是台湾省驾驶员 ， 如果每一个驾驶者都能合法驾驶车辆 ， 怎么可能会发生这样惨烈的事故？
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另一方面 ， 大虎悠觉得有必要去深入分析一下关于汽车安全方面的话题 。 因为此次事件中2台车不同的表现确实令人感到不解 。 事实上从汽车力学结构讲 ， 车头的强度是弱于车尾的 ， 车头吸能性能更强 。 因为车尾纵梁结构往往比车头粗壮的多 。 接下来我们分别看一下两款车安全方面的基本信息 。
【[新汽车志]被追尾的思域为何“不堪一击”？，日系追尾日系】思域到底安不安全？
虽然思域如今已经发展到第十代 ， 在动力、电子化方面有着非常惊人的质的跨越 ， 但是究其车身结构而言 ， 和上一代比起来其实并没有很大程度上质的飞跃 。 和第九代思域一样 ， 采用的车身安全结构依然是基于G-CON架构的思路 。
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十代思域虽说是A级车 ， 但车体结构其实已经很接近B级车的结构了 。 比如思域其实拥有A、B、C、D一共4道“柱” ， 因为思域的后尾窗其实是典型的三角窗结构 ， 比传统A级车的后部多了一道立柱 。
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接下来 ， 大虎悠特意找到了十代思域官方的钢材强度分布图 ， 从图中可以看到 ， 思域车门下方的门槛梁采用的是1500MPA级别的超高强度钢 ， 而车窗上方（屋檐）采用的也一样是1500MPA级别的超高强度钢 。
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而后排座椅底下的钢梁部分 ， 根据示意图中所显示的来看 ， 强度级别在590~780MPA ， 属于“特高强度钢” 。 当然整车“后纵梁”采用的依然也是此强度级别的钢板 。 而整个后备箱的尾部结构全部采用强度级别270MPA的“中强度钢” ， 其实我们可以理解为就是“软钢” 。
奕泽为何可以“全身而退”？
丰田奕泽其实是丰田海外版的C-HR的“孪生兄弟” ， 事实上C-HR也引入了国内 ， 有广汽丰田负责生产 。 那么根据网上主流的媒体的说法呢 ， 奕泽是基于丰田全新的TNGA平台打造而来 ， 因此具有非常优秀的安全指标 。
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这里大虎悠要纠正一下！TNGA平台其实非常类似于大众的MQB或者之前脍炙人口的PQ系列平台 ， 它其实并非说的汽车安全方面的事情 ， 而是指某一代车型的开发平台 。 比如丰田的奕泽基于TNGA平台而来 ， 但安全结构的技术名字其实叫做GOA 。
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