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「沃尔沃」只打“安全牌”的沃尔沃，能否出现转折？


如果从本质上讲 ， 沃尔沃的“安全标签”可能根本就Get不到消费者为其所谓“豪华品牌”买单的需求点 ， 这也是它为什么全球知名 ， 但又无人问津的主要因素 。
从个人情怀讲 ， 沃尔沃之所以能在后来的国内市场混得风生水起 ， 更多的是依托被吉利汽车全资收购后振兴国货的表现 。 也就是说 ， 若不是看在吉利的面子上 ， 同样不会有太多的消费者买账！
「沃尔沃」只打“安全牌”的沃尔沃，能否出现转折？
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当然 ， 两者的一拍即合都有自己的小算盘 ， 沃尔沃想要钱 ， 而吉利则觊觎技术 ， 微妙的合作关系就这样被维持了10年之久 。
可能有人会说 ， 吉利全资收购沃尔沃100%股权 ， 有什么可担心？但是你要知道 ， 吉利集团可以通过沃尔沃获利 ， 但不能从中汲取技术 ， 这与当初收购沃尔沃的目的本身就相违背 。
所以说 ， 高端领克的诞生很大程度上就是吉利汽车在打擦边球 ， 通过联合研发的方式慢慢渗透 。 再换句话说 ， 吉利的侧重点更多在于领克品牌的培养 ， 至于沃尔沃 ， 生死有命富贵在天？
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纵然沃尔沃近年来的数据一直都在逐步攀升 ， 甚至在2019年迎来品牌成立93年以来首次突破70万台大关 。 但同样需要说明的是 ， 2019年在营收增幅高达8.5%下 ， 其利润率（5.2%）反倒低于2018年的5.6% 。
显而易见 ， 这是“以价换量”背后所造成的最直观结果 ， 而追溯至问题本源 ， 还是自身的品牌价值不到位！暂且不说挑战霸主级的BBA ， 即便是相比二线阵营的“总统座驾”凯迪拉克、“亚洲最高工艺”雷克萨斯等 ， 仅有一个“安全故事”已然不够讲！
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可能在品牌复苏初期 ， 还是会有不少人奔着沃尔沃的安全性能而去 。 但经过近几年竞品的优化与改革 ， 尤其是在安全方面的注重 ， 使得沃尔沃的安全优势越发不明显 。 而具有权威性的美国IIHS、欧洲E-NCAP ， 再加上中国版的C-NCAP（中保研） ， 其碰撞测试上优于沃尔沃品牌的也大有车在！
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这就是一件很尴尬的事 ， 拿手的优势被弱化 ， 而想要重新塑造新标签又不是一朝一夕！品牌价值下探 ， 销量迅速下滑 ， 最后进行以价换量 ， 由此陷入一轮又一轮的死循环！
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不过 ， 单纯的靠“价格战”并不能完全将沃尔沃矢口否定 ， 但从二级阵营的口碑积淀进行评定 ， 除了捷豹路虎之外 ， 沃尔沃则成了品控最糟糕的品牌之一 ， 先是在美国的J.D.Power可靠性排名上连续多年垫底 ， 而在国内市场就2019年因“产品缺陷在安全隐患”就被召回了4次 ， 且不说与所倡导的安全标签所违背 ， 最主要是只会一次又一次的败坏品牌口碑！
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就拿近期死灰复燃的XC60车身共振的问题为例（3月份投诉排行又跻身第10位） ， 于理“按照国家的生产标准不属于质量问题”；于情“因为身体机能的不同 ， 难道就要承受车身共振所造成的头晕难受”？
显然 ， 对于这种模糊问题的界定 ， 厂家与4S店之间开启了相互“踢皮球” 。 而被夹在中间的消费者唯一能采取的方式就是自救 ， 通过各种方式来减少共振 。
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