「奔驰AMG」初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯-AMG A35L( 二 )
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Brembo前四活塞卡钳让这台名副其实的“小钢炮”既能一飞冲天也可以让时间迅速暂停 ， 当你在高速行驶时一脚刹车踩下 ， 强大的制动力会让你的脸部肌肉瞬间变形 ， 而在AMG的调校下 ， AMG A35L在红绿灯前缓缓刹车时照样可以感受到来自S级一般的细腻 。
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讲到这里 ， 就不得不夸奖一下奔驰对于AMG A35L的底盘调校 。 朋友之中不乏有喜欢改装车的 ， “绞牙避震”对于他们来说简直就像“黑色蕾丝袜”一样的词汇 。 但是对他们来说 ， 绞牙避震也让他们又爱又恨 ， 因为虽然“一低遮百丑” ， 但是每次过减速带的时候都要把速度降到20km/h以下 ， 因为换了绞牙避震后简直太颠太硬了 。
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花了这么大篇幅讲绞牙避震的故事 ， 也该说一下A35L了 。 原厂AMG A35L的离地间隙就非常低 ， 跟那些换过绞牙避震后的改装车在视觉效果上无异 。 但是由于出自AMG之手 ， AMG A35L在保证了超低的视觉效果后 ， 还可以保证相当不错的舒适性 。 在经过减速带时 ， 那种从底盘传来的“咚、咚”声十分的“德味” 。 相比较一般的家用车和运动轿车来说是会更颠一点 ， 但比起绞牙避震来说还是要舒适不少 。
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但此“舒适”并非彼“舒适” ， 不要以为AMG A35L的悬挂是软踏踏的 。 当你试图将这台AMG A35L逼到极限的时候 ， 稳定的悬挂支撑性会让你感受到“贴地飞行”的感觉 ， 但当你完成一天的驾驶 ， 在地库中准备下车回家的时候 ， 你的老腰可能已经断掉了 。
性能测试
0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调 ， 驾驶模式为SPORT PLUS ， 弹射起步的方式进行测试 ， 将转速提升至3000转左右抬起刹车 ， 在四驱的帮助下四个轮子均未打滑 ， 车辆十分迅速弹射出去 ， 米其林的PS4S轮胎提供了很高的抓地了和稳定性 ， 并且7速双离合变速箱换挡迅速 ， 由于涡轮一直处于介入工作状态 ， 所以整个加速过程中一直处于最大功率爆发区间 ， 推背感十分强烈 。
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AMGA35L的官方0-100km/h的加速成绩为4.9秒 ， 太平洋汽车网实测AMG A35L的0-100km/h加速成绩为4.68秒 ， 比官方成绩快了0.12秒 ， 遵循德系性能车在官方数据上一致很保守的原则 ， 得到此成绩也在意料之中 ， 相比较同级别竞品选手 ， 此项成绩虽没有拔得头筹 ， 但是也有不俗的竞争力 。
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AMG A35L与竞品车型加速成绩对比
100-0km/h制动测试
AMG A35L前制动系统为高性能的四活塞卡钳 ， 后制动系统为双活塞普通卡钳 ， 均配通风刹车盘 。 脚感相比较宝马Mpower车型来说要软一点 ， 更类似于一台普通的奔驰车型 ， 制动力大多集中在后半段 ， 在制动测试中 ， 由于悬挂以及高性能轮胎的帮助下 ， 姿态十分稳定 ， 无点头现象 。
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梅赛德斯-AMG官方并未给出100-0km/h的制动测试成绩 ， 太平洋汽车网实测的100-0km/h制动距离为37.18米 ， 这个成绩对于一台性能车来说并不出色 ， 要知道就连梅赛德斯-奔驰C260L的100-0km/制动测试 ， 也可以达到36.24米的成绩 。
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