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「」中国船企迎“厚礼”！油船市场“一生一次”的机会来了( 二 )


该消息人士表示 ， 中国趁油价便宜 ， 加快扩增储备作业；目前 ， 中国政府已要求相关部门加速协调国家储油作业 ， 使用如选择权合约等金融工具来锁定当前低价位；除国家储备外 ， 政府也可能利用商用空间来进行储油 ， 并鼓励企业增加自身商业储备 。
该人士还指出 ， 中国的初步目标是使原油储备达到90天的净进口量 ， 后续加上商业储备后 ， 最终储备规模可能达到180天净进口量；彭博社指出 ， 90天的原油净进口量约为9亿桶 。 不过该消息尚未得到中国官方证实 。
此外 ， 中国正打算公布国家战略原油储备基地第4期建设 ， 既增加原油储备空间 ， 又能透过基建协助刺激经济 ， 减轻疫情的冲击 。
咨询机构SIA Energy和Wood Mackenzie此前预估 ， 中国今年可能增加8000万到1亿桶原油储备；据SIA估计 ， 截至3月31日 ， 中国战略和商业库存总量约9.96亿桶 。
受到中国大量抢购原油的消息刺激 ， 截至2日下午19时 ， 西德州原油较前日上涨9.55% ， 达每桶22.24元 ， 而布兰特原油也较前日上涨10.15% ， 达每桶27.25元 。
值得注意的是 ， 受需求增加 ， 带动船运价格上涨 ， 现在从美国运送原油至中国的运输成本飙升至每桶10元 ， 接近当前美国基准油价的一半 。 据悉 ， 全球最大商品交易商嘉能可（Glencore）的航运部门临时以1950万美元预订30万吨油轮“Seeb”下个月初将原油由美国墨西哥湾沿岸运送到中国大陆 ， 价格比上月初的655万美元还要高出近2倍之多 。
油轮市场加速复苏 ， 为中国船东和船厂送来厚礼
「」中国船企迎“厚礼”！油船市场“一生一次”的机会来了
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然而 ， 油价暴跌是把“双刃剑” ， 在对世界主要石油输出国经济产生重大冲击的同时 ， 使得全球经济处于震荡状态 ， 但这成为了油船市场的一份厚礼 ， 尤其对中国船东和船厂而言更是一份难得的大礼 。
业内专家表示 ， 较低的油价环境对于原油船营运而言十分积极 。 除了旗下船队获得强劲的租船需求之外 ， 大型船东同时能够因燃油价格削减近一半而大幅削减运营成本 。
较为低廉的燃油能使得船舶提高航速 ， 同时获得新市场的盈利 。 而贸易商因燃油价格较低 ， 租船成本下降而选择租用船舶用于浮式储油 ， 从而在未来获得更高的石油交易价 。
尽管受疫情影响中国经济放缓 ， 中国石油进口需求仍然处于强劲状态 ， 这是由于国内石油战略储备需求较高 。 分析师预计未来市场上船队规模增幅将持续目前的趋势 ， 这将使得VLCC的需求仍然保持强劲状态 。
有报道称 ， 到2020年4月份 ， 全球超大型油船（VLCC）租赁市场的缺口将达到60艘左右 ， 申万宏源证券某首席分析师称：“当前 ， 新船订单占现有运力之比仅为8% ， 低于2004年和2015年的水平（当时为20%左右） ， 更低于2008年50%的水平 ， 是历史少有的运价高位 。 ”该首席分析师表示 ， 20万美元/天的VLCC运价已有完全成交 ， 高位持续性有望超过预期 。 可以说 ， VLCC运价波动将让油船船东的收获颇丰 。 “10万美元/天的VLCC运价可贡献利润9-10亿左右 ， 即使运价维持一个半月 ， 也有望超过2019年的全年利润 。 ”
而中国是在全球范围内拥有VLCC数量最多的国家 。 据了解 ， 招商轮船和中远海能为国内油运行业两大船东 ， 招商轮船拥有51艘VLCC ， 中远海能拥有和控制VLCC52艘 ， 在油轮细分领域保持全球领先地位 。 而且这两家公司在当时的订单数量则分别为2艘和6艘 。
运价的大增无疑也将助推油轮造船市场的复苏 。 据统计数据 ， 全球VLCC租赁市场的缺口高达60多艘 ， 未来VLCC运力仍将稳健增长 。 行业人士称 ， 此时油轮造价正处于历史较低水平 ， 在运力紧张与船东信心的加持下 ， 油运船舶建造市场有望迎来新船订单的大幅增长 。


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