汽车市场@车市并未回暖，补贴也是杯水车薪？
2020年 ， 受"黑天鹅"事件影响 ， 全球经济几乎陷入停滞 ， 各大车企主机厂也被迫停工歇业 。 毫无疑问 ， 经济全球化让中国车市也不好过 ， 它正面临史无前例的危机 ， 不仅有内忧 ， 而且还有外患 。
虽然国内已经得以控制 ， 各大车企主机厂也逐渐复工生产 ， 但经济下行的厉害 ， 消费者卡中无钱 ， 想买车也是力不从心 ， 销量只能持续走低 。 国外正处爆发期 ， 因各大国际性的零部件厂停工歇业 ， 造成了国内汽车市场部分零部件供应链中断 。
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汽车产业是实体经济的支柱产业之一 ， 更是国民经济中的"重器" 。 如果说零部件供应链断了有替代品 ， 也可迅速恢复 ， 可是汽车一旦买的人越来越少了问题就大了 。 二、三月份血淋淋的教训告诉我们车企降薪、裁员只是开始 ， "蝴蝶效应"将就此发生 。 传统车企、造车新势力、零部件供应商、汽车经销商都将难逃"厄运" 。
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数据来自乘联会 ， 仅供参考
当然 ， 汽车产业的不景气最不愿意看到的是政府和车企 ， 一方是失业人员增多 ， 不稳定因素变大；一方是利润减少 ， 随时有破产倒闭的风险 。
正是因为如此 ， 各个地区一系列刺激汽车市场的政策接连出台 。 比较典型的案例有：消费者在规定时间内购买新车地方政府和车企都将有补贴 ， 一般是1000-5000元不等 ， 相当于是补贴了一辆新车的部分购置税 ， 可这样补贴力度也极为有限 ， 不仅与一辆车的价格相比是"杯水车薪" ， 同时也与地方和车企财政紧密挂钩 。 它无法根本上解决消费者购买力不足的问题 ， 也不可能长时间大力度的进行 。
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【汽车市场@车市并未回暖，补贴也是杯水车薪？】
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另外 ， 限购城市开始增加车牌也是刺激车市的手段 ， 这可以说是"零成本" 。 可事实真的如此吗？这项举措主要针对那些已经限牌的大城市 ， 可大城市的人生存压力偏大 ， 经此一"疫"后发现卡中有存款才是硬道理 ， 车牌对他们吸引力将会变小 。 更何况大城市之所以限牌无非是基础设施跟不上汽车增长的速度 ， 如果此时为了一块车牌将车买回家还是为难了自己 。 其实相较于大城市 ， 更需要激励的应该是三、四线的小城市 ， 显然这方面还是有所欠缺 。
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除了以上两项刺激汽车市场的政策外 ， 政府还是出台了其它政策 ， 可遗憾的是消费者购买力还是不足 ， 车市依然低迷 ， "专家"预言的报复性消费也没有出现 。 毕竟汽车是一件大宗商品 ， 所耗费的钱财不是几十和几百元 ， 动辄以数万元计算 ， 这对一般家庭可不是一笔小开支 。
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居民消费趋势
马老师说了句名言："今天很痛苦 ， 明天更痛苦 ， 后天很美好" 。 汽车产业现在是不景气 ， 但危机中也存在希望 。 首先 ， 汽车行业将正式洗牌 ， 淘汰一部分"工业垃圾" ， 留下来的自主汽车品牌将做大做强 ， 迎来辉煌 。 其次 ， 4S店的营销模式会发生一定程度改变 ， 线上交易变多 ， 流程进一步透明化 ， 欺客宰客现象会有所减少 。 最后 ， 车企为了活下去会让汽车的产品力进一步增强 ， 价格反而会有所降低 ， 这对消费者而言也有一定好处 。
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