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车家号■三缸机或许就是下一个AMT变速箱

不是任何新技术都能被很好的接受 ， 谁还记得当年的AMT变速箱？
当年AMT变速箱切入市场 ， 凭借着更低的价格以及成本在早期获得消费者的认可 ， 但问题也随着廉价接踵而来 ， 10万级以下产品装备的AMT变速箱该出现的问题一样不少的出现在消费者眼前 ， 从火热到冰冷 ， AMT变速箱的发展史犹如过山车一般 。
【车家号■三缸机或许就是下一个AMT变速箱】到今天 ， 没人再说AMT是一个新技术 ， 因为它彻底被淘汰掉了 。
车家号■三缸机或许就是下一个AMT变速箱
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幸存者偏差定律告诉人们 ， 你看到目前在市场中投放的技术 ， 背后是无数个被淘汰的技术 ， 就像涡轮增压被市场接受一般 ， 低端市场的机械增压发动机就被淘汰了 。
很明显 ， 谁敢保证三缸机就一定是历史的正轨迹？有人拍着胸脯说三缸机是未来吗 。
目前热销产品中 ， 三缸机的市占率不足10% ， 这样比AMT当时的辉煌期还要惨淡 ， 很明显消费者不认可三缸机的存在 ， 但也就是这样的产品 ， 仍然会被某些人吹捧为时代的未来 。
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从目前内燃机的发展路线上来说 ， 有比三缸机发展更快的动力总成 ， 那就是基于小排量发动机扩展而来的48V轻混系统以及纯粹的小排量增压发动机 。
这两种动力引擎 ， 在过去5年内迅速替换了大排量发动机 ， 譬如说丰田的1.2T、大众的1.4T ， 而在高端车上直接PASS掉三缸机 ， 直接启用四缸机+48V轻混达到降低排放的目的 ， 此外 ， 插混以及不插混强混动力系统的铺设速度 ， 可是要比三缸机快得多 。
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有一种失败 ， 叫做用来很好 ， 但别人就是不认可 ， 说的就是三缸机 。
即便三缸机克服了抖动的问题 ， 但事实上它还不是最好的动力引擎 ， 因为三缸机想要克服抖动问题需要投入更多的成本 ， 但这与技术更稳定排放更低的四缸机相比 ， 已经毫无优势 。
从消费角度上来说 ， 同样的表现力 ， 你选择三缸机还是四缸机 ， 这是灵魂考验 ， 就像在饮食文化上的多种多样 ， 你选择自己习惯的米面 ， 还是日本的纳豆一样 。
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消费习惯是一个不容忽视的问题 ， 这是摆在三缸机面前的鸿沟 ， 最为关键的是 ， 三缸机还有很大一部分没有克服这个问题 ， 而且从企业推进速度上来说 ， 几大企业都不擅于也不喜于三缸机的推进 ， 从根本可靠性上来说 ， 三缸机的优势更弱 。
我只想发出一个疑问 ， 那些说三缸机是未来的 ， 我能反驳一句你敢保证三缸机不是下一个AMT变速箱吗？市场份额摆在面前 ， 三缸机为非主流 。


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