「金车赏」磷酸铁锂的“新外衣”比亚迪“刀片”真能重切动力电池“蛋糕”？( 二 )
杨红新则认为 ， 比亚迪刀片电池只是一种结构和制造工艺的创新 ， 本质上无法改变铁锂材料相对能量密度低的局限；此外 ， 其认为刀片电池将电芯做长 ， 虽然可以有效减少结构性零部件的应用 ， 但不可否认在同等工艺水平下 ， 电芯越长 ， 其在生产过程中的对齐度、效率、良品率等都将受到影响 ， 这些成本终归还是需要消费者买单 。
重夺市场
刀片电池的推出可以看做是比亚迪在动力电池市场反攻的“压箱底功夫” 。 以电池起家的比亚迪在2008年就成为全球最大的充电电池供应商 ， 但随着宁德时代的崛起 ， 这一地位在2017年失去 。 2016年 ， 比亚迪动力电池装机量市占率为22.02% ， 宁德时代紧紧追随 ， 以21.72%位居第二 。 而2017年 ， 宁德时代却以28.97%的市占率一骑绝尘 ， 远远把占比15.57%的比亚迪甩在身后 。 从那以后 ， 宁德时代龙头地位一致持续至今 。
也正是在2017年 ， 王传福对外界透露 ， 未来比亚迪包括动力电池在内的零部件将实行市场化；2019年比亚迪进一步表示 ， 预计在2022年前后 ， 把动力电池业务整个分拆出去并独立上市 。 在被宁德时代超越后 ， 比亚迪动力电池装机量又迎来更多新挑战：受特斯拉国产利好 ， 松下和LG化学今年1-2月份首次进入动力电池装机量前十名 。 2月份 ， 松下甚至超过比亚迪位居第二 。
“刀片电池和无模组技术的出现 ， 会加强磷酸铁锂路线的竞争力 。 ”许山向经济观察报采访人员表示 。 中金研究2月份研报指出 ， 受益于成本下降和竞争力提升 ， 磷酸铁锂产业链底部时期已过 ， 2020年有望迎来明显改善 。 公开信息显示 ， 2019年 ， 包括江淮汽车、北汽新能源、奇瑞商用车等多家车企都推出了磷酸铁锂汽车 ， 且一直采用三元锂电池的特斯拉也表露了此意愿 。
“短期之内成本优势的话 ， 可能会有乘用车采用比亚迪（磷酸铁锂）刀片电池 ， 但是从长期来看的话 ， 我认为乘用车还是会用三元电池 。 ”伊维经济研究院研究部总经理吴辉向经济观察报采访人员表示 。 赛迪顾问汽车产业研究中心高级咨询师王维也认为 ， 消费者对磷酸铁锂固有的低续航认知并不一定能扭转 ， 如果今年B端市场没有恢复 ， 磷酸铁锂在乘用车领域会增加 ， 但增量会很有限 ， 2021年增加可能会明显些 ， 但也要看企业宣传是否到位 。
此外 ， 日前国务院会议确定的将新能源汽车购置补贴延长两年的信息 ， 也给动力电池的技术路线带来更多不确定性 。 业内认为 ， 磷酸铁锂的回暖有一部分原因就是补贴此前计划在2020年退出 ， 这致使业内更加注重安全性和成本效应 。 如今补贴延续两年 ， 伊维经济研究院认为 ， 补贴大概率还是会支持高续航、高能量密度的产品 ， 三元和铁锂的PK还得继续进行 ， 不排除这两年三元的成本和安全性也实现提升的可能性 。 不过 ， 目前下一步的补贴政策尚未正式发布 。
比亚迪的压力
刀片电池关系到比亚迪在动力电池领域的市场地位 ， 一直自我定义为新能源汽车的领导者角色的比亚迪 ， 现在正面临着严峻挑战 。 随着和宝马汽车绑定 ， 宁德时代逐步声名鹊起 ， 其产品开始出现在越来越多的外资品牌的产品上 ， 但比亚迪除了和奔驰合作的腾势、以及未来和丰田合作的产品外 ， 似乎还没有更多突破 ， 而这导致比亚迪技术领先的地位出现动摇 。
从财报来看 ， 尽管公司过去几年新能源汽车销量和占比呈增长态势 ， 但比亚迪还是出现了增收不增利的情况 。 2019年 ， 受新能源汽车补贴退坡的影响 ， 比亚迪净利润为16.12亿元 ， 同比下滑42% 。 比亚迪需要寻找到新的利润来源 ， 而拆分电池业务、零部件独立被认为是实现这一目标的关键措施 。 2019年5月5日 ， 弗迪电池有限公司正式成立 ， 这是比亚迪电池单飞的标志 。 此次发布的刀片电池正是弗迪的首款产品 ， 产自其重庆工厂 。
“弗迪将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工 。 ”王传福的一席话反映了比亚迪对弗迪抱有的期待 。 除了应用于汉EV ， 比亚迪还就刀片电池的外供积极洽谈订单 。 “今天 ， 几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨刀片电池技术合作的方案” ， 比亚迪副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙在发布会现场表示 ， 但这一说法目前尚未得到其他车企的确认 。
最终合作达成的情况依然很难预测 ， 一些车企也表达了心中的疑问 。 “比亚迪的市场化也不是刚开始说 ， 但感觉动静不大 。 现在很多车企都和他们接触了吗？”一位整车企内部人士向经济观察报采访人员反问道 。 公开信息显示 ， 除了2018年和长安签订电池合资合作框架协议之外 ， 比亚迪过去几年还和北汽新能源、长城汽车有过接触 ， 但目前外供量依然很低；去年 ， 比亚迪和丰田的合作正在推进中 ， 但目前还没有对外公布量产节点 。 “我们有自己的蜂窝电池 ， 更厉害 。 ”江淮新能源内部人士告诉采访人员 。
【「金车赏」磷酸铁锂的“新外衣”比亚迪“刀片”真能重切动力电池“蛋糕”？】除了电池技术方面的因素之外 ， 业内认为 ， 其他车企和比亚迪合作或也担忧同业竞争的问题 。 “如果比亚迪仅是成立一个子公司来做电池 ， 我觉得很难会有大量的车企跟它合作 ， 毕竟还是比亚迪的公司 。 如果独立出来 ， 吸引大量的外部投资者进来 ， （大量的合作）是有可能的 。 ”吴辉向经济观察报采访人员表示 。
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