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『一汽』这辆摩托车为何换档如此困难？老师傅这样解决



『一汽』这辆摩托车为何换档如此困难？老师傅这样解决
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一辆CL125-3春兰虎摩托车 ， 行驶3.6万多余公里 ， 出现曲轴箱内有齿轮运转异常声响 ， 用户为一汽车驾驶员 ， 稍懂一点机械常识 ， 自行分解发动机 ， 更换受损齿轮 。
因操作不熟练 ， 将用于紧固换挡机构的止动器特制螺栓丢失 。 无奈之下 ， 便依照止动器的相关尺寸和右曲轴箱上的螺纹 ， 重新配制一只专用螺栓 。

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复装发现 ， 发动机不论在冷机和热机状态下换档均感到困难 ， 用户无法排除故障 ， 将车推到维修站进行检查 。
摩托车换档困难是由许多因素构成的 ， 考虑到该车是自行更换过变速齿轮 ， 是不是在更换曲轴内变速零件时误装或有故障零件未作更换等特殊情况 ， 维修工再次分解发动机 ， 拆下曲轴箱 ， 对变速齿轮、拨叉及换档机构全部作了检查 ， 均未找到故障点 。

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【『一汽』这辆摩托车为何换档如此困难？老师傅这样解决】

只得将曲轴箱内的变速齿轮及换档机构复装（暂不装曲轴） ， 将一只普通M6螺栓套上换档凸轮Ф6.5mm孔再拧入换档齿轮鼓螺纹内并拧紧 ， 使用套筒扳手来回转动换档凸轮及换档齿轮鼓 ， 从低档开始即1→0→2→3→4→5 ， 然后又反过来从高档开始即5→4→3→2→0→1 ， 未发现有任何呆滞和换档困难的现象 。
合箱后装上紧固换档凸轮后 ， 又用六角套筒反复转过换档齿轮鼓 ， 同样没有异常现象 。 说明曲轴箱内的变速及换档机构没有任何问题 。

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故障应该出在换档凸轮和止动器上 ， 拿起止动器仔细观察 ， 止动器滚轮非常灵活 ， 没有发现什么异常情况 ， 顺便将止动器紧固螺栓套到止动器约Ф9mm孔内发现 ， 该螺栓插入止动器孔后 ， 根本无法自由活动 。
使用游标卡尺测量其相关尺寸得知 ， 故障的原因是换档止动器固定孔径为9mm ， 与之配合的特制专用螺栓外径则为Ф9mm ， 且外圆不圆 ， 使配合间隙过小 。

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再仔细测量特制专用螺栓与换档止动器配合的台阶发现 ， 该台阶高度基本与止动器厚度一致 ， 不但使自制的专用螺栓与换档止动器固定孔基本无间隙 ， 且在固定螺栓紧固后 ， 止动器片紧紧压在特制专用螺栓台阶上 ， 严重阻碍了换档止动器的正常摆动 ， 导致换档困难 ， 原来的故障点在这里 。

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维修工从一台报废的春兰虎车发动机上拆下换档凸轮紧固用特制螺栓 ， 与原车换档止动器试配成功 ， 专用螺栓与换档止动器的径向间隙与轴向间隙 ， 均在合适范围内 。

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精心复装所拆零部件 ， 在冷机状态下 ， 从1→0→2→3→4→5 ， 再从5→4→3→2→0→1 ， 进行轮番换挡 ， 均活动自如 ， 启动发动机 ， 在热机状态换档恢复正常 ， 确认原车难换挡故障被彻底排除 。


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