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「汽车头条」亲历十年巨变，一个瑞典人眼中的沃尔沃复兴之路( 二 )


或许也正是这一次交通事故 ， 让年轻的Jan-Erik Larsson真正体会到了父辈们肩负的职责 ， 切实领悟到了安全的重要性 。
只是 ， 当Jan-Erik Larsson带着家族的荣耀服务沃尔沃汽车时 ， 一场全新的挑战却已然摆在了他的面前 。
扎根中国再出发
1999年 ， 沃尔沃集团曾因战略考量 ， 将旗下轿车业务出售给美国福特集团 。 然而 ， 十年后 ， 金融危机于猝不及防间席卷全球 ， 沃尔沃汽车公司面临着销量下滑、负债增加、亏损严重等困境 。
汽车年销量下滑至33.5万辆 ， 全年亏损170亿瑞典克朗（当时约合101.16亿元人民币） 。 在这一严峻的形势背景之下 ， 沃尔沃汽车公司不得不面临着被再次出售的局面 。
接下来的故事 ， 近乎已是耳熟能详 ， 在经历了艰苦的谈判之后 ， 吉利控股集团成为了笑到最后的人 ， 在竞购对手中获得优先竞购权 ， 并最终以18亿美元的价格达成并购协议 。
作为这一场并购的见证者 ， Jan-Erik Larsson想来也是感慨万分：“并购之初 ， 会听到一些担忧 ， 但是事实胜于雄辩 。 我惊喜地看到 ， 并购以后 ， 沃尔沃汽车经历了快速的发展 。 ”
「汽车头条」亲历十年巨变，一个瑞典人眼中的沃尔沃复兴之路
本文插图

▲2010年3月28日吉利控股集团并购沃尔沃汽车成功签约
此言非虚 ， 据悉在并购之后 ， 吉利控股集团采取了多种有效措施 ， 帮助沃尔沃汽车公司重振士气、优化结构 ， 并迅速打开了新局面 。 并购当年 ， 沃尔沃汽车销量就较上年增长11.6% 。 其中 ， 中国市场销量同比增长36.2% ， 瑞典市场销量同比增长29% 。
“毫无疑问 ， 这是整个并购成功最好的证明 。 ”Jan-Erik Larsson这样说道 。
而这一切 ， 实际也离不开吉利并购沃尔沃之后在管理架构方面的调整 ， 不同于沃尔沃身处于福特时主动权受限的戴着镣铐跳舞 ， 吉利以一句“要将沃尔沃放虎归山！”激发起整个企业的发展自主性 。
除去以13位来自于各个国家的成员 ， 组建起国际化人才与瑞典本地人才相结合的全球化董事会外 ， 沃尔沃也获得了运营上的独立性 。 公司总部仍设在瑞典哥德堡 ， 也保留了所有的工厂、研发中心和销售网络 。
这种“吉利是吉利 ， 沃尔沃是沃尔沃”的管理思路 ， 充分激发了沃尔沃骨子里的发展动力 ， 至此这家老牌汽车企业 ， 开始一步步走上了复兴之路 ， 而中国市场则成为了推动沃尔沃汽车持续发展的强劲引擎 。
「汽车头条」亲历十年巨变，一个瑞典人眼中的沃尔沃复兴之路
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▲2019年沃尔沃汽车亚太区新总部投入使用
“我看到了中国蓬勃发展的市场 ， 同时 ， 我意识到互联网、自动驾驶、新能源等新兴技术在中国发展迅猛 。 ”Jan-Erik Larsson说道 ， 因此当2016年 ， 总部问其是否愿意去中国担任亚太区研发负责人时 ， 他第一时间欣然接受 。
“当我刚来中国时 ， 沃尔沃研发决定对我们长此以往的传统工作模式做出改变 。 ”Jan-Erik Larsson回忆道 。 据悉当时的沃尔沃终结了传统的项目制的工作方式 ， 而是采用了全新的Agile敏捷工作方式对整个研发内部组织架构进行了全面革新 。
“那时没有一家在中国的外资企业做出像沃尔沃一样的快速转型 。 ”Jan-Erik Larsson毫不掩饰内心对于沃尔沃的这份骄傲 。
作为沃尔沃汽车亚太区的研发负责人 ， Jan-Erik Larsson不仅要全局性地统筹研发工作 ， 更要与瑞典总部、以及欧美的研发团队保持同步 。 身在异乡 ， 经常要工作到深夜 ， 但Jan-Erik Larsson却是乐在其中 ， 他说：“这是一种梦想成真的感受 ， 世界上没有人可以拥有比我的工作更好的工作 。 ”
创新研发是不变的坚守
Jan-Erik Larsson的有一句话令人印象十分深刻：“让我感到十分骄傲的是作为在中国的豪华汽车制造商 ， 我们多年来持续在研发汽车前沿领域创新科技 。 没有人在研发车辆上投入这么多 ， 当别的公司都想办法降低风险的时候 ， 我们依然在创新研发 。 ”


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