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日产■原创 日本车为何能赶超美国？除了政策保护扶植，关键还有一点你不知道



日产■原创 日本车为何能赶超美国？除了政策保护扶植，关键还有一点你不知道
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上文我们说到（日本车赶超美国 ， “独特”的产业组织功不可没 ， 为何我们学不来？） ， 政府积极的保护与扶植政策、国内外市场的优越条为日本汽车工业的发展提供了“外力” ， 企业对技术和资本的强行积累、专业化协作与竞争机制相结合的金字塔式产业组织结构 ， 又激发了日本汽车工业的内力 ， 驱动日本汽车工业快速发展 。
除此之外 ， 信息收集能力很强、销售经营灵活的销售网络 ， 也是促进日本汽车工业迅速发展的重要因素 ， 而迅速发展的公路建设为日本汽车工业的发展创造了良好的社会条件 ， 两者形成合力 ， 助力日本汽车工业夺取“王冠” 。

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强有力的销售网络
对于竞争激烈、生产相对过剩的日本汽车工业来说 ， 销售往往比生产更能决定企业的经营和发展 。
为了提高各自的销售能力 ， 提高自己企业在国内外市场上的销售比率 ， 日本的各大汽车厂家都自成系统地建立了一套信息收集能力很强、经营机动灵活的排他性的销售网 ， 它们是各汽车企业在市场第一线直接进行竞争的主力军 。
以日产汽车公司为例 ， 专门经销日产产品的销售公司共有255家 ， 下设3800个销售网点 ， 共有推销员8万人 。
这些销售公司是按各县和各城市分别成立的 ， 完全是独立的企业 ， 但是和日产承包加工零部件的企业一样 ， 是处在日产的集团系列之下 ， 它们只经营日产生产的各种汽车 ， 因此是自成体系的排它性销售组织 。

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销售公司是连接汽车生产厂家和用户的关键环节 ， 推销的方式主要是到各居民家里进行访问销售 。
一般来说 ， 汽车厂家对销售公司承担以下责任：
按销售公司的订货进行生产和供货；销售公司的订货计划90%是根据市场需求预测提出的 ， 其余10%是按照顾客的订单提出的；汽车厂家的生产计划完全是根据销售公司提出的订货安排的 ， 因此汽车产品库存不是在生产厂家 ， 而是在销售公司 。
汽车生产厂家还向销售公司提供金融支持、有关汽车的数据资料和技术诀窍 ， 并和销售公司一起研定推销战略；对售出的汽车提供质量保修和零配件供应 ， 并对售后维修提供技术指导 。

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相对应的 ， 销售公司的主要责任是：
进行推销和从人员、设备、技术培训方面加强销售体制；为保证经营活动而保持必要的汽车库存；实行售后服务；为推销新车展开宣传、广告活动；替购车的顾客办理登记取牌和保险的手续；对顾客实行分期付款的消费金融活动；收购和经销二手车 。
各销售公司在推销新车时抵购旧车是日本汽车销售业务的又一大特点 。
日本存在着新车和旧车两大市场 ， 新车销售量的85%是以旧换新的顾客 ， 当然以旧车换旧车的情况也不少 。 这种新旧车一起经营的方式是欧美各国少有的 ， 这种机动灵活的销售方式 ， 有力地支持了汽车工业大量生产和大量消费的发展 。
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迅速发展的公路建设
为促进战后经济的发展 ， 日本以明确的立法和连续制定的“道路整备五年计划”狠抓公路建设 。
从1952年制定的“道路法”算起 ， 就“基本法”、“高速公路法”、“道路建设计划与实施法”、“收费公路法”、“道路建设财源法”以及其他有关道路法等六个方面 ， 先后制定了38个具体的法律 ， 分别对公路建设的标准、管理体制、财源和安全措施作了明确的规定 。


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