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日产■原创 日本车为何能赶超美国？除了政策保护扶植，关键还有一点你不知道( 二 )


此外 ， 日本政府从1954年制定第一次道路整备五年计划以来 ， 先后制定了多个道路建设的五年计划 ， 切实地保证了公路建设的发展 。 这对汽车工业的飞跃发展和汽车的大量消费起了巨大的促进作用 。

日产■原创 日本车为何能赶超美国？除了政策保护扶植，关键还有一点你不知道
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例如 ， 日本公路建设实施的第九个五年计划 ， 取得了如下的经济效果：
通过缩短行走时间可以创造2.9万亿日元的效益 ， 总计直接经济效益为5.9万亿日元 ， 每年可节约燃料260万公升 。 到1992年 ， 可以增加116万亿日元的国民生产总值 。
由于交通得到改善 ， 促进生产力发展产生的效果为36万亿日元 ， 通过财政支出扩大最终需求创造的国民生产总值为80万亿日元 。 随着116万亿日元国民生产总值的增加 ， 可以增加财政税收20万亿日元 。 同时 ， 由于交通状况的改善、运费的减少 ， 可以把消费物价水平降低0.7% 。
为了保证公路建设 ， 日本设立了特定财源 。
战后初期 ， 为了保证汽车工业、汽车保有量和公路建设三者形成互相促进的良性循环 ， 本着公路受益者负担费用的原则 ， 日本先后设立了挥发油税、石油煤气税、汽车重量税、地方道路让与税、石油煤气让与税、汽车重量让与税、柴油交易税、汽车购置税等八种目的税 ， 作为公路建设的特定财源 。 同时 ， 由中央和地方财政再分别予以拨款支持 。 除此之外 ， 还从财政投资中筹措一部分资金 。

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为了保证公路建设投资 ， 加强该项资金的管理 ， 日本财政制度从1958年开始在国家预算中单独列项 ， 称之为“道路整备特别会计” ， 统一管理来自税收、财政拨款和借款等公路建设资金 。
另外 ， 日本政府还通过建设收费公路 ， 从世界银行借款和由地方政府及地方道路公社发行“公营企业债”、“缘故债”等债券的方式 ， 筹集建设资金 。
总之灵活多样的集资方式 ， 保证了公路建设需要的大量资金 ， 迅速发展的公路建设又反过来刺激和促进社会经济活动 ， 二者互相制约、互相促进、相辅相成 ， 最终有益于日本汽车产业的飞速发展 。

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写在最后：
【日产■原创 日本车为何能赶超美国？除了政策保护扶植，关键还有一点你不知道】纵观历史 ， 世界工业强国都会是汽车工业强国 。 一个国家走向强大需要汽车工业的高速发展予以支撑 。 日本汽车工业的飞跃发展 ， 是经过了政府、汽车企业、销售网络、用户以及金融、保险、公路运输、加油站等行业的共同努力才取得的 ， 这对中国也很有现实意义 。 希望我国汽车产业不仅能在规模上成为世界之最 ， 而且能在政策支持的外力和产业发展的内力合力下 ， 做强做大 ， 加速崛起 。 （图片来源于网络 ， 侵权请联系编辑删除）


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