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英菲尼迪Q50L■只需20万出头，这几款豪华后驱B级车，为何曲高和寡？


英菲尼迪Q50L■只需20万出头，这几款豪华后驱B级车，为何曲高和寡？
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一直以来 ， 豪华品牌B级车市场 ， 宝马3系和奔驰C级都有着绝对的话语权 。 对此 ， 有的人说是因为它俩是后驱车 ， 且不说这种说法到底代表了多少买家的心声 ， 但事实上 ， 所谓“豪华+后驱”就一定好卖的结论 ， 是否成立呢？
同样是后驱 ， 同样是豪华品牌 ， 同样是B级车 ， 市场上除了奔驰、宝马之外还有其他选择 ， 但这些车的销量水平却完全不在一个数量级上 。
比如说 ， 国产的英菲尼迪Q50L、捷豹XEL ， 进口的阿尔法·罗密欧Giulia ， 这三款车的最低终端售价如今都只有20多万元 ， 比3系和C级都低 。 那到底是什么导致了这些豪车不受待见呢？是因为产品本身不够好吗？
近日 ， 笔者到三家4S店里 ， 对三款车进行了详细的体验 。
英菲尼迪Q50L
只卖20万了 ， 还是豪华B级车吗？
从2014年底国产上市算起 ， 英菲尼迪Q50L已经卖了整整5年多了 。 五年零两个月 ， 这款车在国内累计卖出了近9.7万辆 ， 这个数字 ， 还比不上宝马3系过去一年的量 。
按照业内常见5年一次换代的节奏 ， Q50L如今已面临换代 。 只是官方至今没有新一代Q50L的任何消息 ， 笔者在走访4S店时 ， 销售顾问也表示 ， “具体不清楚 ， 至少今年不会有换代车型出来” 。
英菲尼迪Q50L■只需20万出头，这几款豪华后驱B级车，为何曲高和寡？
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既然新车不明朗 ， 那么现款车型（其实是2018款 ， 满足国Ⅵ排放标准）就得继续发挥余热 。 于是 ， 按照一贯的“换代前抄底”理论 ， 加上今年特有的疫情因素 ， 如今正是下手这款豪华后驱B级车的好时机 。 销售顾问表示 ， 如今Q50L全系最高优惠6.5万元 ， 入门版车型售价已经拉低到21万元区间 ， 跟年底冲量阶段基本一致——眼下 ， 国内部分地区 ， 甚至已经刷新到20万元出头的历史新低 。
20万元就能买一辆豪华后驱B级车 ， 如今要搁在同级别的奔驰C级或者宝马3系身上 ， 这完全就是不可能的事情 。 甚至 ， 雅阁、凯美瑞等主流合资品牌B级车 ， 20万也只能买到中配款型 。
英菲尼迪Q50L■只需20万出头，这几款豪华后驱B级车，为何曲高和寡？
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要知道 ， 英菲尼迪Q50L销量虽然不怎么样 ， 但其产品力却并不弱 。 首先说动力总成 ， 跟上一代奔驰C级共享的274系列2.0T发动机 ， 211匹马力和350牛米的动力参数水平 ， 介于上一代C200和C300之间 ， 零百加速只需7.9秒 。 此外 ， Q50L还拥有DAS线控转向这种看家本领（中高配车型配备有） ， 而诸如运动型车标志性的前双叉臂后多连杆悬架组合、铝合金底盘、铝合金车身骨架等专属物件 ， Q50L也都有配备 ， 笔者试驾之后 ， 依然对其出色的操控性赞誉有加 。
英菲尼迪Q50L■只需20万出头，这几款豪华后驱B级车，为何曲高和寡？
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只不过 ， 作为一辆诞生于5年前的车型 ， Q50L的中控虽然采用了双屏设计 ， 可那并没有什么实际意义 ， 而且 ， 在时下流行的智能化、手机映射和车联网功能方面却有所欠缺——甚至还保留了CD/DVD这样的传统项目 。 如此 ， 其在市场上举步维艰的原因大致已能猜到 ， 除了品牌自身的跌落 ， 车型偏老 ， 内饰和配置水平跟不上时代也是一个重要原因 。
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对于英菲尼迪这个品牌的现状 ， 本邦近期就有文章进行了专门的分析 ， 详见《英菲尼迪 ， 一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁》 。
但是 ， 笔者想要提醒诸位的是 ， 一旦Q50L换代 ， 动力总成百分之百会变 ， 肯定会搭载当今在QX50和日产天籁上用的那台VC-Turbo 2.0T可变增压比发动机和CVT变速箱——想20万就买奔驰那台2.0T发动机的 ， 机会也许只剩这一年了 。


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