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英菲尼迪Q50L■只需20万出头，这几款豪华后驱B级车，为何曲高和寡？( 三 )


英菲尼迪Q50L■只需20万出头，这几款豪华后驱B级车，为何曲高和寡？
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280匹马力、400牛米的扭矩 ， 5.2秒的零百加速体验 ， 这样的数字 ， 你很难跟一辆轴距超过2.8米的B级车联系起来 ， 关键是它只卖20多万 。 而且 ， 它不光是动力强悍 ， 其出色的操控性才是真正体现出“人车合一”的标签 。 碳纤维传动轴、全铝车身都足够吸睛 ， 再加上前后悬挂都是阿尔法·罗密欧独有的结构——其前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴 ， 在最急剧的弯道上都能使车轮与地面保持垂直；后悬挂罕见的采用4.5连杆系统 ， 能确保在崎岖路面上拥有最佳的横向抓地力和舒适性 。 此外 ， 可变转向比和后桥限滑差速器也都为其操控加分不少 。
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毫不客气地说 ， 就几十万的车而言 ， 笔者这些年也算阅车无数 ， Giulia是最有驾驶乐趣的那辆 。 同时 ， 阿尔法·罗密欧品牌时尚个性的设计理念 ， 也是不少真车迷和女性都极为欣赏的 。 可就是这样一辆颜值性能俱佳的后驱“大钢炮” ， 居然会落得少人问津的地步 ， 是因为千里马没遇上伯乐吗？
英菲尼迪Q50L■只需20万出头，这几款豪华后驱B级车，为何曲高和寡？
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在笔者看来 ， 原因有三：
首先 ， 品牌知名度低 。 虽然阿尔法·罗密欧在真车迷心目中地位超然 ， 作为法拉利的近亲 ， 出身名门且实力出众 ， 但在中国 ， 大多数普通人并不认识它 。
其次 ， 车身尺寸受限 。 在B级车领域 ， 国人已经习惯了加长再加长的做派 。 Giulia连4.65米都不到的小身板 ， 虽然拥有超过2.82米的长轴距 ， 却难掩后排空间的羞涩 ， 好多人看了转身就去了隔壁宝马4S店 ， 3系长轴版那后排都能跷二郎腿了呢 。
第三 ， 售后成本高 。 这一点 ， 也许是看到阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂是摆在一起卖 ， 售后服务体系也共享 ， 很多人就自然而然地心生“畏惧”：真豪门的服务 ， 可不是草根能消受的 。 但事实上 ， Giulia六万公里的保养成本为2.1万元 ， 同级的奔驰C级2.0T车型是1.9万元 ， 是贵了点 ， 但也并非玛莎拉蒂那般高高在上 。
最后说说
都说中国汽车市场正在消费升级 ， 豪华车日子好过 。 可市场不仅有市场的规律 ， 还有文化的差异 。 在中国市场 ， BBA来得早 ， 如今大块吃肉；英菲尼迪、捷豹们来得晚 ， 勉强喝口汤；至于阿尔法·罗密欧这样的小众豪华品牌 ， 几乎连汤都快喝不上 ， 这就是现实 。
但其实 ， 也正是各个品牌坚持自己的造车理念 ， 消费者的选择才能更加多元——试想下 ， 如果所有品牌都以主流消费者需求为绝对导向 ， 那么我们看到的汽车还会有差异吗？
另外 ， 我们换个角度看 ， 同样是B级车 ， 同样是后驱 ， 除了国产3系和C级畅销之外 ， 其他你还能找出一款销量不错的吗？所以 ， 后驱并非畅销的必要条件 。 估计宝马也是看到了中国市场的与众不同 ， 才陆续弄出前驱的X1和1系之类吧 ， 以换取车内空间这个最为关键的要素 。
但是 ， 就笔者自己去试驾体验的这三款豪华后驱B级车而言 ， 它们都是有实力的选手 ， 性能和运动表现这个指标而言 ， 甚至相比同级选手还要更高一筹 。 而且 ， 它们也是除了BBA之外更能体现自己个性的选择 。 更重要的是 ， 优惠的诱惑如此之大 ， 完全值得你去看一看、开一开 。
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