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[凯迪拉克]“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4 28T


CT4 将纠正我们对“降维打击”的一种错误认知 。根据发动机布置方向的不同 ， 近年推出的凯迪拉克身上带有两种迥异的特质 。 那些横置布局的凯迪拉克更符合我们长期以来对“美系豪华车”的想象：空间宽敞 ， 座椅松软 ， 悬架舒适 ， 如游艇一般；发动机纵置的却在向欧洲车靠拢（当然 ， 凯雷德除外） ， 动态更敏捷 ， 动力总成也很高效 。
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今天的主人公 CT4 显然属于后者那个阵营 ， 它是凯迪拉克新锐的中型轿车 ， 虽然入门 ， 但不妨碍它与 CT5 共享同一个 Alpha 平台 。 正如昔日的 ATS、CTS 组合一样 ， CT4 也会和 CT5 一同支撑凯迪拉克的中型 / 中大型车产品线 。
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全新凯迪拉克 CT4 28T
【[凯迪拉克]“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4 28T】不过 CT4 的打法又似乎有点不一样 ， 它没有像国产 ATS 那样加长轴距——现在国内售卖的凯迪拉克都是全球车型 ， 不提供长轴距版 。 基于这种策略和凯迪拉克长期以来的错位竞争战术 ， 或许有人会说“CT4 要‘降维打击’那些紧凑型豪华轿车了！”可事实真的如此么？CT4 会回答他们的 。
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运动中型接班人 Escala 应当感到欣慰 。 2017 年发布之后 ， 由它开启的设计语言在新一代凯迪拉克车辆上的运用已经非常普遍 ， 这其中就包括 CT4 。 当然 ， 由于它和 CT5 的设计区分主要在细节 ， 所以不难想象 ， 过一阵子我们在路上看到一台新款凯迪拉克轿车时很难分清它的型号 。 这么说吧 ， CT4 看上去会更窄 ， 此外日间行车灯的灯带是连续的 ， 区别于 CT5 的断开设计 。
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CT4 与一旁的 CT5 ， 两台车相似度很高 ， 几乎撞脸
第一批在国内上市的 CT4 只有提供风尚运动套件的版本 ， 我们可以通过涂上高光黑色油漆的盾形进气格栅和前大灯下尺寸更大的“进气口”认出它 。 菱形的细节是设计师突出一台车的运动感觉时常用的处理手法 。 所有 CT4均配备全 LED 大灯 ， 虽然是固定式前大灯 ， 但它们还带转角辅助照明功能 。
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全 LED 前大灯带有转角辅助照明
CT4 的线条一如既往地锋利 ， 但也不再是第一代 CTS 上那种毫无曲线可言的感觉 。 实际上它的许多折角、饰件都比以往更圆润 ， 但通过设计师的处理 ， 在 CT4 的发动机盖、车身侧面和车顶 ， 我们还能隐隐找到点 ATS 的影子 。
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凯迪拉克的线条 ， 特别是车侧线条一向不会特别深
这种感觉将在来到 CT4 侧身时变得更强烈 ， 它的 C 柱、门框线条几乎与 ATS 一致（要不怎么说它是 ATS 的接班人呢？） 。 因为没有加长轴距 ， CT4 的尺寸维持在长宽高 4760mm / 1815mm / 1428mm ， 轴距 2775mm ， 看上去比前门更短的后门是这个级别标准轴距轿车一贯的特征 ， 相比国内的长轴距轿车 ， 标准轴距车身比例无疑在视觉上更匀称 。
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当然 ， 它的前辈 ATS-L 的加长痕迹也非常不明显
展出的 28T 精英型配备喷涂枪灰色油漆的 18 英寸轮圈（时尚型则为 17 英寸） ， 搭配 235 / 40 R18 轮胎 。 轮圈背后的制动卡钳为单活塞结构 ， 前后配备通风制动盘 。


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