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[凯迪拉克]“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4 28T( 二 )


[凯迪拉克]“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4 28T
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18 英寸枪灰色轮圈 ， 配马牌 ProContact 轮胎
CT4 最动感的一面或许是在车尾展现的 。 总的来说它的车尾设计更接近 XTS ， 与 CT5 有一定区别 ， 包括牌照框位置和尾灯轮廓等等 。 在后备厢盖顶部 ， CT4 设计了一个“鸭尾”并安装了一个小型扰流板 ， 让整台车更有运动型车的味道 。
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CT4 的车尾
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“鸭尾”在侧面看是最明显的 ， 这是后备厢盖自带的设计
和前大灯一样 ， 尾灯也采用全 LED 光源 ， 与 CT5 相比线条走向主要是纵向的 ， 没有太多横向延展 。 双边共两出排气管以镀铬矩形饰件点缀 ， 尾唇处带有一个小小的扩散器结构 。
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全 LED 尾灯组 ， 设计得与 CT5 差异明显
如果一定要为 CT4 的外形设计找出一些问题的话 ， 我会说它的牌照框应该和 CT5 一样设置在后备厢盖而不是接近后保险杠的位置 ， 现在的设计让它的车尾有一些头重脚轻 。 但为了和 CT5 拉开区分度 ， 选用这样的设计也无可厚非 。
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CT4 的内饰设计与新一辈凯迪拉克一致 ， 但中控区变得更窄
从紧凑型 SUV XT4 开始 ， 凯迪拉克的内饰设计也转变了风格 。 过去我们知道 ， 凯迪拉克的中控大量使用亮面黑色、近似触控的面板 ， 中间夹杂一些细长的镀铬金属按键 。 从 XT4 开始直到 CT4 ， 凯迪拉克将空调实体按键单独成排 ， 主要功能也做成实体按键 ， 其它电子系统的功能则集成到 CUE 触控屏幕当中 ， 这样的设计既简洁 ， 也便于行驶中操作 。
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在内饰极简化的今天 ， 各家车企仍然少不了在空调区采用实体按键
相比于 CT5 宽大的中控区域和中央通道 ， CT4 的中控面板和中央通道变窄了一些 ， 显得更为紧凑 。 机械式换档杆的“占地面积”令这台车取消了第三代 CUE 系统的实体控制面板 ， 除了 8 英寸中控触屏操作还能利用屏幕下方的旋钮 ， 控制车载系统的部分功能 。 车辆的模式切换、启停开关等也移位到扶手箱附近 。
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CT4 的设计让这些开关不会被换档杆遮住
讲到这里 ， 又不得不提一下 CT4 与 CT5 同源的、具备 FOTA 能力的云电子架构 ， 该架构除了允许常规的车载系统升级之外 ， 还连接了车辆多个底层模块 。 CT4 允许 OTA 原厂升级发动机、变速箱等模块的程序 ， 甚至可以通过 OTA 挖掘发动机的性能潜力 。 当然 ， 目前凯迪拉克尚未推送更新 ， 还请准车主新车到手后静静期待 。
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第三代 CUE 还不能完全挖掘出电子架构的潜力
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美中不足的是 ， 以往凯迪拉克车型的高清流媒体后视镜在 CT4 上缺席了 ， 或许后期官方可以提供该配置的升级 。 毕竟流媒体后视镜这项配置还是比较实用的 ， 在夜晚或是雨雪天气时依然能够保证后方清晰的视野 。


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