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老鹰航空|俄罗斯远程客机技术在曲折中成熟，却输掉市场，从图-114到伊尔96

苏联时代所拥有的航空工业制造能力在冷战时期和美国不相上下 ， 可谓是齐头并进的两大航空科技集团 。 双方在军用飞机上进行了高强度的技术较量 ， 美国方面一旦推出新型战斗机产品 ， 苏联方面必然会启动对应的型号研发；反之亦然 ， 美苏两方互相追赶 ， 彼此都试图超越对方 。 不过在民用飞机研发领域 ， 苏联方面则没有提起多大的兴趣 ， 更多时候都是表现出一种独立自主的实用主义风格 ， 坚定的走自己的发展道路 ， 无所谓外面的世界如何发展 ， 更不在意于美国方面的动向 。 这种现象的背后 ， 可能是因为苏联践行“重军工轻民用”的治国之策 ， 毕竟苏联上下实行的是高度行政化管理风格的计划经济体制 。
然而在远程客机这一民用飞机最高端的产品项目中 ， 苏联介入的动机却还是因为某个强权人物的主观需求 。 1953年一代铁腕领导人斯大林病逝 ， 其生前最铁杆追随者赫鲁晓夫上位为苏共中央第一书记 ， 不过最初时期赫鲁晓夫的权力并不稳当 ， 在苏共高层依然有不少反对者 ， 因此赫鲁晓夫花费了近两年时间才肃清了党内反对派 ， 从而于1955年底全面巩固了自己在苏共中央的地位 。 掌权之后的赫鲁晓夫在外交战线上急于突破两个点：第一个就是拉拢中国 ， 使之成为苏联远东地区最大的压力分流器；第二个就是要突破美国的外交封锁 ， 与之进行关系正常化 。
老鹰航空|俄罗斯远程客机技术在曲折中成熟，却输掉市场，从图-114到伊尔96
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苏联领导人1959年出访美国
对于第一点 ， 五六十年代的老人应该最有体会 ， 新中国第一批156个重工业项目就是在苏联帮助下建设起来的 ， 这就是赫鲁晓夫抛给我们的糖衣炮弹；对于第二点 ， 赫鲁晓夫急于出访美国 ， 与当时美国总统艾森豪威尔进行一次当面交谈 。 对于这次出访细节 ， 赫鲁晓夫本人也是极为重视的 ， 提出了一个基本原则 ， 那即是要彰显苏联的强大 。 根据这一要求苏联国防工业委员会1955年向全国航空工业设计局下达了研制一款远程客机的命令 ， 要求于1959年前完成 ， 并且具备中间不加油从莫斯科飞往美国华盛顿的能力 。
也就是说 ， 苏联高层要求不到四年时间里就要研发出一款航程达到12000km以上的远程客机 ， 这种任务的提出的确非常苛刻 。 不过在苏联体制之下依然有设计局接手——这就是堪称是苏联时代最懂政治的图波列夫设计局 ， 毕竟这是关系到老大的颜面 ， 做好了的话那奖励也是至高无上的 。 为此 ， 图波列夫本人亲自带队进行这款远程客机的研发 ， 从头开始进行设计那是根本来不及了 ， 应急项目只能采用应急策略 。 图波列夫选择了在自家军用产品图-95轰炸机基础上进行改进 ， 总体布局完全不动、机翼和发动机也不动 ， 起落架不动、驾驶舱也不动 ， 唯一需要改变的就是机身 。 毕竟原先轰炸机的机身直径太小 ， 空间不够容纳老大身后一大堆随行人员 。 因此 ， 图波列夫设计局只花了一年时间就完成这款名为图-114（专机编号为图-116）四发远程客机的设计工作 ， 1956年开始进行为期一年的总装生产 ， 1957年就成功进行了试飞 ， 项目整体进展还是相当高效的 。
老鹰航空|俄罗斯远程客机技术在曲折中成熟，却输掉市场，从图-114到伊尔96
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源自图-95战略轰炸机的图-114型远程客机
这种应急设计而来的图-114远程客机拥有12000-14000km的商业航程 ， 商载能力更是达到220座 ， 巡航速度达到760km/h ， 整架飞机起飞重量更是达到180吨 ， 堪称是五十年代世界上最大最重的民航飞机 ， 这一记录一直保持了十三年之久 ， 直到被美国波音747客机所打破 。
老鹰航空|俄罗斯远程客机技术在曲折中成熟，却输掉市场，从图-114到伊尔96
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图-114远程客机1959年出访美国 ， 飞越纽约曼哈顿上空
但是在1957年至1959年之间的试飞过程中 ， 图-114还是暴露出不少问题 ， 图波列夫设计局也是竭尽全力配合空军试飞队伍进行问题的解决 ， 总算是把作为专机的两架图-114客机保持在最佳状态 。 同时为了向赫鲁晓夫本人担保飞机的飞行质量绝对可靠 ， 图波列夫本人竟然让自己的儿子作为随行设计工程师陪同赫鲁晓夫乘坐图-114飞机出访美国 ， 可见图波列夫一方面是多么的“善解人意” ， 另一方面也验证了至少作为专机的图-114还是技术可靠的 。


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