老鹰航空|俄罗斯远程客机技术在曲折中成熟，却输掉市场，从图-114到伊尔96( 三 )
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中国民航八十年代引进的伊尔62M型客机
不过这种尾部安置发动机的总体布局也有一个天生的缺陷 ， 那就是飞机纵向稳定性比较弱 。 对于所有固定翼飞机而言 ， 飞机的重心一般在飞机机翼升力中心（专业术语为“焦点”）之前 ， 升力克服重力的同时也提供飞机一个低头力矩 ， 这一力矩由平尾产生的抬头力矩所平衡 。 而飞机重心和焦点之间的距离长短就关系到飞机纵向稳定性高低了 ， 伊尔-62飞机由于尾部配置了四台发动机而导致重心向后移动了 ， 从而使得飞机纵向稳定性降低 ， 尤其是轻载或者空载下更是如此 ， 伊柳申设计局甚至被迫在机头内部安装了超大水箱来进行重心调节 。 所以 ， 就民航飞机发展趋势来看 ， 尾置发动机布局方式更多的适用于小载荷的支线客机 ， 真正的大飞机还是更适合走波音747的道路 。
因此 ， 在伊尔62飞机项目中伊柳申设计局及时的汲取经验教训 ， 并抛开意识形态方面的偏见 ， 于1971年正式启动了伊尔62后继机型的研发工作 ， 并于1976年推出了自己第二代（苏联第三代）远程客机产品——伊尔-86 。
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伊尔-86型四发喷气式远程客机
伊尔-86型远程客机采用了机翼吊挂发动机的布局 ， 尾翼也不再使用T型尾翼 ， 而是回归传统尾翼 。 飞机客舱采用了双通道宽体设计布局 ， 二级客舱布局情况下商载能力为243座 ， 采用全经济舱布局则可以进一步提升到350座 。 不过由于当时苏联大涵道比民用涡扇发动机研制工作没有跟上 ， 导致伊尔-86依然使用的还是伊尔62飞机上的小涵道比涡扇发动机 。 在这种“小牛拉大车”状态下 ， 伊尔86全机燃油消耗率依然高昂 ， 导致其满载航程只有3600km ， 不仅远远不及伊尔-62型 ， 甚至还不如同期的波音737 。 从整体性能上来看 ， 作为一款四发宽体客机的伊尔-86 ， 其实更像是一款大客运版的窄体客机 ， 因此只能应用到2000-3000km之间的高密度客流航线上 。
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我国新疆航空于九十年代租赁的伊尔86客机
从1980年投入商业航线进行运营到1994年停产 ， 伊尔86累计产量只有100多架 ， 不仅服役于苏联民航 ， 也部分出口到第三世界国家 ， 并且一直到现在还有少量伊尔86飞机处于使用中 。
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伊尔-86型飞机外形上还是挺好看的
作为一款四发喷气式宽体客机而言 ， 伊尔86外形上还是蛮好看的；但是作为一款商业飞机而言 ， 区区100架的量产结果可谓是低到“毫无意义” ， 幸亏是计划经济时代 ， 可以不用计较商业回报；如果换成是欧美那样的市场经济 ， 连续两次远程客机项目都没有超过500架的有效产量 ， 伊柳申设计局就要破产了 。 而伊尔-86产量不高的主要原因还是在于其航程太低 ， 因此 ， 伊柳申设计局于1985年重新启动了改进计划 ， 这就是伊尔-96四发远程宽体客机项目 ， 其中重大改进点就在于引进了欧美适航规范和换装苏联自己的PS-90A大涵道民用涡扇发动机 ， 同时还配置了翼尖小翼 ， 从而进一步降低油耗提高航程 。 整个项目工作进展相对比较顺利 ， 1988年伊尔-96就成功进行了首飞 。
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伊尔-96四发远程宽体客机
伊尔-96全系列拥有三个主要的细分子型号：伊尔-96-300、伊尔-96M、伊尔-96-400 ， 其中伊尔-96-300型为基本型 ， 商载能力237-300座 ， 航程则保持在11000-13500km；伊尔-96M为欧美适航+加长版本 ， 发动机、航电、导航等分系统全部使用欧美产品 ， 机身也进一步加长 ， 商载能力达到312座 ， 航程保持在12000km；伊尔-96-400型则为伊尔-96M的俄罗斯版本 ， 原先的欧美部件全部换成了俄罗斯国产产品 ， 整体性能保持一致 。
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