老鹰航空|俄罗斯远程客机技术在曲折中成熟，却输掉市场，从图-114到伊尔96( 四 )
从这三个子型号的区别上就可以看出伊尔-96在市场推进过程中遭遇的坎坷经历 ， 1992年苏联解体严重打击了伊柳申设计局的收入 ， 为了提高自己的盈利水平 ， 才推出了伊尔-96M以期望能够打进欧美市场 ， 不过此时的欧美市场并不买账 ， 依然排斥俄罗斯产品 ， 最后只能自产自销的搞出了伊尔-96-400型 。 伊尔-96从1988年推出市场到2006年停产 ， 累计销售量不足100架 ， 唯一能够自豪的是在其三十年的商业运营史中 ， 从未发生过一起人员伤亡的事故 ， 也算是难能可贵的；而且俄罗斯总统的专机就是使用的伊尔-96-300 ， 可见其品质还是不错的 。
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俄罗斯伊尔-96专机
不过进入新世纪之后 ， 国际民航运输业已经分化成两大主流趋势了——双发中近程窄体客机和双发中远程宽体客机 ， 航运市场对于四发客机已经没有什么商业需求了 ， 毕竟两台发动机能够完成的事情为什么要用四台发动机来完成呢？毕竟 ， 油耗对于航空公司很重要 。
正因为如此 ， 俄罗斯整合全国航空制造业而形成的俄罗斯联合飞机制造集团（UAC）曾经在2006年启动了双发中远程宽体客机项目 ， 交由旗下的伊柳申设计局负责 ， 其本意就是在伊尔-96飞机上改进 ， 由四发变成双发 ， 主体结构估计不会大改 。 不过由于缺乏资金投入导致项目进展缓慢 ， 直到2017年与中国商飞达成合作协议 ， 共同研发CR929宽体客机项目 ， 商载定位为280-300座 ， 航程定位12000km ， 按照欧美适航规范进行设计 ， 其实某种程度上这就是当年伊尔-96M项目的复活 ， 只不过变成了双发 。
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中俄联合设计的CR929双发远程宽体客机
【老鹰航空|俄罗斯远程客机技术在曲折中成熟，却输掉市场，从图-114到伊尔96】从图-114到伊尔-96 ， 苏联/俄罗斯人花费了近五十年的时间 ， 虽然历经多次挫折最终在技术上日趋成熟 ， 但是却从未赢得市场；未来的俄罗斯人赢得远程客机市场的希望就只能放在CR929项目中 ， 如果失败 ， 俄罗斯远程客机研发工作就要彻底画上句号 ， 而我们则会踩着伊柳申设计局的肩膀 ， 继续前行 。
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