「原汁原味的德系SUV」这是什么神仙发明，能使自动档汽车光凭油门刹车就能走走停停？( 二 )
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这是导轮
导轮是一个只能单向旋转的扇叶轮 ， 导轮的扇叶设计的相当精妙 。 当涡轮旋转速度远远小于泵轮旋转速度时 ， 液压油由涡轮中心流回泵轮时基本是直直的冲击泵轮中心的 ， 加入导轮后 ， 液压油回流时会被导轮叶片强行改变方向 ， 直接冲击泵轮叶片 ， 加速泵轮旋转 ， 而因为涡轮转速不高因此液压油的压力就会变大 ， 高压的液压油会增大涡轮扭矩 ， 从而带动输出轴扭矩增大 ， 这也就是车辆在起步时需要的大扭矩的来源 。 慢慢的 ， 随着涡轮转速增加 ， 从涡轮回流的液体也慢慢的变倾斜 ， 最后直到可以直接冲击泵轮的叶片 ， 导轮在液体的推动下顺着液体的方向单向旋转 ， 不会改变液体流向 ， 这时 ， 液压油的压力会回归正常 ， 扭矩也不再被放大 。
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三、液力变矩器的进阶
另外还有一个问题 ， 当泵轮转速正常后 ， 涡轮最终也会恒定到一个转速 ， 正如上面所言 ， 由于泵轮和涡轮之间的软连接致使涡轮的转速一定是小于泵轮的 ， 这种情况下 ， 发动机动力损失会非常大 ， 因此 ， 机械工程师非常聪明的在涡轮后面加了一个锁止离合器 ， 当车辆起步后升到2档以上 ， 各机械结构开始平稳运行 ， 此时锁止离合器就会把泵轮和涡轮紧紧的压在一起 ， 液力变矩器就相当于变成了硬连接 ， 泵轮和涡轮的转速一致 ， 动力传输效率就能达到最大化 。 现代工程师更是为液力变矩器设计了多片式锁止离合器 ， 扩大了泵轮和涡轮的锁止范围 ， 进一步增加了动力传递的直接性 ， 动力传输效率又有了进一步提升 。
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最后 ， 咱们来回答一下一开始提出的问题 。 当遇到红灯保持D档踩住刹车时 ， 为什么车能停住而发动机不熄火呢？
因为：由于泵轮和涡轮不是硬连接而是通过液压油相互作用的 ， 理论上是可以实现泵轮转动而涡轮不转的 。 但现实中在发动机怠速阶段 ， 泵轮还是会影响涡轮旋转 ， 但这个影响并不大 ， 这也是为什么松开刹车车会慢慢向前挪动的原因 。
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