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『续航』又有人拿电动车的电池续航说事，其实续航不是越大越好

最近 ， 又有媒体翻出以前的话题 ， 谈论电动车续航问题 ， 洋洋洒洒很多字 ， 好像电动车续航真的问题不小 ， 存在很大误导 。
那么 ， 电动车续航造假了吗？
我们看看电动车领军企业比亚迪的介绍 ， 比如元EV车型 ， 工况法纯电续驶里程305千米 ， 等速法纯电续驶里程360km ， 电池容量40.62kwh ， 说得很清楚 。
这里分别介绍下这两种测试 ， 工况法现在更多是用NEDC(New European Driving Cycle) ， 就是NEDC工况 ， 包括四个市区循环和一个市郊循环 ， 市区最大50km/h ， 平均19km/h ， 而市郊最大120km/h ， 平均62km/h 。
可以说这套算法是非常实用的 ， 快慢结合 ， 而测出来的续航里程也非常符合用户日常城市驾驶的情况 。
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比如小鹏P7最近公布了续航里程 ， NEDC标准下可达706公里 ， 成功超越特斯拉 ， 成为国内第一 。我们也丝毫不怀疑 ， 其在3月的北京 ， 确实一锅电可以开700公里 。
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而等速法一般就是60km/h小时绕圈开 ， 不用刹车不用加速 ， 开启定速巡航更方便 ， 一直跑就是了 。
而评价君最近也在3月用元EV创造了一个小记录 ， 就是百公里用了11.4度电 ， 而最低用到11.2度 。
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就算11.4度 ， 那么300公里是34.2度 ， 电动车一共40度电 ， 还能跑个50公里 ， 总计340-350公里 。当然最后10%电可能比较虚 ， 那么就算330或者320公里 ， 依然高于工况法纯电续驶里程305千米 。
而评价君的驾驶环境 ， 就是京通快速和辅路结合 ， 加上各种城市街道 ， 最快到90km/h ， 最慢就是龟速跟车 ， 标准的工况驾驶环境 。那么厂商是不是标低了呢 ， 我工况理想情况能开320公里以上 ， 他们标了305公里 。
所以 ， 拿工况法作为参考是没有问题的 ， 日常气温下 ， 就是可以跑到这个里程的 ， 甚至还能多出10% ， 也很正常 。
当然 ， 这是气温15度左右时候 ， 如果你变成5度 ， 工况法就变成了280公里左右 ， 变成了零下5度 ， 就估计只有240公里左右 。所以 ， 车厂可能缺少的 ， 就是标注一个零下5度时 ， 电动车的工况行驶里程了 ， 甚至可以标注一个每5度变化 ， 续航里程变化的曲线图 。
此外 ， 目前看最好不要标等速续航里程 ， 因为很多人大多数情况下都达不到 。这点特斯拉就很好 ， 直接标了工况下的续航里程 ， 也就是说一般来说续航会达到400多公里 ， 你油门脚法精湛的话 ， 开到470公里也没问题 。
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所以 ， 再说什么续航造假什么的 ， 真是老梗了 ， 真的没意思 ， 而且没有建设性 。那什么是建设性建议呢？比如说让用户的电动车具有更低的电池衰减 。这是电池的先天缺陷 ， 目前没办法解决 ， 但其实可以有效的缓解 。
目前国家规定在保质期内 ， 电池的性能出现衰减不得超过20% ， 但这已经比较影响你的出行了 ， 并且如果电量估算不准 ， 还可能造成突然没电的情况 ， 所以保护电池还是很重要的 。
比如300公里续航的电动车 ， 你开了3年后 ， 气温理想情况下 ， 还可以开280公里 ， 衰减不到10% ， 那就很不错了 。想保持这样的成绩 ， 最好的方法就是多开 ， 比如让电池每周完成一次充放 ， 每月完成一次从5%到100%的深度充放 ， 保持电池活性 。


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