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#广汽丰田雷凌#上市后连续数月销量破2万辆，TNGA架构下的雷凌到底有多刚？


在刚刚过去的2019年 ， 中国汽车消费市场连续经历第二年的整体下滑 。 但是 ， 广汽丰田却是市场寒冬中的一股暖流 ， 从凯美瑞到C-HR、再到近期上市的威兰达 ， 技术的更迭让广汽丰田的综合实力大增 。 此外 ， 更值得关注的是 ， 在十万至十五万远级别的家用轿车市场本就是一片水深火热 ， 而在此之前广受市场认可的雷凌也凭借TNGA架构的加持 ， 正加速震荡着国内家用轿车市场的分水岭 。
#广汽丰田雷凌#上市后连续数月销量破2万辆，TNGA架构下的雷凌到底有多刚？
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据销量数据显示 ， 在去年全国乘用车销量整体下滑7.4%的低迷大背景下 ， 雷凌家族销量却是实现了逆势同比增长15%的成绩 ， 达到221629辆 。 自7月换代上市以来 ， 数月销量均超过2万辆 。 可见 ， 雷凌正迅速崛起为家用轿车市场的“爆款”车型 。 如此傲人的成绩无疑是在TNGA架构加持下的全方位提升 。 那么 ， TNGA架构下的雷凌到底有多刚？
TNGA架构到底给雷凌施了什么魔法？
众所周知 ， 近两年广汽丰田在全序列产品阵容中 ， 推陈出新的速度很快 ， 一款又一款的车型相继换代或全新上市 ， 每一次的改变都让大家感受到TNGA架构带来的新鲜感 。
不过丰田的TNGA（Toyota New Global Architecture ， 丰田新全球架构） ， 并不是我们通常理解的生产平台（例如大众的PQ平台或MQB模块化平台） 。 在汽车行业中“平台”的英文是“Platform”,而“Architecture”则是建筑学的英文 ， 意为“架构” 。 简单来讲 ， 丰田TNGA是描述了一种新的汽车生产理念 ， 不仅囊括了汽车从研发开始的制造全过程 ， 同时也为消费者带来更高质量的汽车产品 。
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以往 ， 由于在传统汽车制造领域车型定位的较大区别 ， 零件无法做到更多的通用性 ， 生产线也无法做到共用 。 而TNGA架构则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性 ， 实现零配件的开发和制造成本平摊 。
比如 ， 凯美瑞和雷克萨斯ES就同属于同一架构下生产的车型 ， 换句话说 ， 从每一台TNGA下线的车辆都或多或少可以找到“豪华感”的属性 。 所以 ， TNGA架构相比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高 。 而全新雷凌正是出自TNGA-C平台 ， 以更为严苛的制造标准 ， 打造赢得市场及消费者认可的“爆款”车型 。
全方位的改变为“爆款”奠定基础
众所周知 ， 国内汽车消费市场的消费者主体年轻化趋势明显 ， 以90后甚至00后为代表的新生代人群己经崛起为汽车消费市场的主力 。 因此 ， 产品的审时度势 ， 打造更为年轻化、智能化的产品属性才能赢得市场的认可 。 全新雷凌“内与外”进行了全方位的改变 ， 瞄准了年轻消费群体的购买需求 ， 以年轻化来应对市场竞争 。
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年轻消费者选车时不仅需要考虑家用 ， 更要考虑前卫感 。 作为一辆家用车 ， 雷凌的车身长宽高尺寸分别为4640/1780/1455mm ， 轴距达到了2700mm ， 坐实家用轿车之名 。 但雷凌在外观方面并没有采用目前市场上常见的家用车那些无聊、老气设计 ， 而是秉承了北美版极具攻击性的外观造型 。
车头呈现出的倒梯形样式 ， 两侧前翼子板的隆起 ， 以及倒钩样式的大灯设计 ， 使雷凌的前脸彰显出一种特有的肌肉感 ， 使其看起来时尚十足 ， 极具视觉冲击力 。 同时 ， 雷凌还增添了运动版车型 ， 拥有专属的鹰眼LED大灯样式、17轮轮毂 ， 以及车身高度再降20mm ， 使其自带“Hellaflash低趴属性” ， 进一步增添了雷凌的年轻属性 。
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