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『轿车』试驾评测完这些合资A级轿车，编辑们是这么排名的……( 二 )


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实际上大众已经把“平台化”玩出了花 ， 所以大部人都认同“大众越是入门的车型 ， 行车质感较同级别就越明显” 。 在MQB平台加持下 ， 新一代朗逸哪怕是“丐版”车型都有着不错的行驶高级感 ， 底盘规整感很强 ， 悬挂有充分韧性 。 其中优惠后14万多落地的1.4T版本在百公里加速8秒的前提下 ， 依旧能给到不错的油耗表现 ， 当然 ， 要吃95的油也是一个考虑因素了 。
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今天五台车里朗逸的轴距是相对较短的 ， 但空间不算是一个短板 ， 在搭配扭力梁后悬架的结构下后排有着不错的利用率 。 而作为一款“最懂国人”的车型 ， 朗逸全系标配后排出风口、全车一键升降等配置 ， 且储物空间能够说是应有尽有完胜卡罗拉 ， 算是这台合资车的诚意 ， 也算是摸清套路后大众鸡贼的地方 。
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但我们给朗逸的排名最终低于卡罗拉 ， 还是综合口碑的考虑 。 大众和丰田在国内的口碑基本可以说是两极分化 ， 网友都常吐槽“开不坏的丰田 ， 修不好的大众” 。 尤其在帕萨特A柱断裂事件后 ， “偷工减料”呼声高涨 ， 上汽大众今年所有车型的销量都同比缩水 。 再者 ， 朗逸的配置清单也是今天五台车里最简陋的 ， 先不说低配的原创手机支架 ， 哪怕去到朗逸14万出头的车型 ， 也无法跟同价位合资车对抗 。
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第三名：日产轩逸
轩逸的销量在2019年全年第二 ， 而在今年疫情肆虐的情况下 ， 反手夺下了冠军 ， 可见其实力不俗 。 新一代轩逸的卖点十分清晰——超高的颜值和超大的空间 ， 尽管颜值不是今天导购的重点 ， 但继承了天籁的大气和质感 ， 会让轩逸在A级车里也格外引人注目 。
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通过以上表格各位会发现 ， 轩逸这套1.6L+CVT的动力总成 ， 是五台车里除了1.4T朗逸外 ， 马力最大的了 ， 对应的 ， 4.9L/百公里的综合油耗也是今天除雷凌双擎外的最低者 ， 不得不说轩逸全系标配的主动式进气格栅起到了一定功劳 。
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但实际上轩逸的行驶品质真的如表格一般优秀吗？我们编辑部试驾后一致给予了否定的答案 。 首先是油门初段太冲太灵敏 ， 除了吓人 ， 轻轻一点就上两千转的表现 ， 真的有些亢奋过头 ， 这个导致最直接的结果就是堵车跟车压力巨大；而如果顺势加速便会发现 ， 来到中后段 ， 轩逸的加速基本没有推背感可言 ， 一路平淡到底 ， 只有发动机的轰鸣声 。 底盘同样给不了好评 ， 核心体现在隔音相对较差 ， 过坑过坎较大的响声会让高级感荡然无存 ， 反之这种单薄的感觉总能让人担惊受怕 。
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回到车内 ， 轩逸最大的亮点依旧在后排 ， 除了超大的空间 ， 还能给到超软的沙发 ， 所以“日产沙发厂”的梗不是空穴来风 。 当我们乘坐轩逸时 ， 会觉得这台紧凑级家轿甚至能给到B级车的享受 ， 但当我们驾驶时 ， 又会对源源不断的引擎声和底盘的细碎震动十分厌烦 。 这也是为何 ， 它最终只排在了第三名 。
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