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『鲸跃汽车』28T，“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4( 二 )


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18英寸枪灰色轮圈 ， 配马牌ProContact轮胎
CT4最动感的一面或许是在车尾展现的 。 总的来说它的车尾设计更接近XTS ， 与CT5有一定区别 ， 包括牌照框位置和尾灯轮廓等等 。 在后备厢盖顶部 ， CT4设计了一个“鸭尾”并安装了一个小型扰流板 ， 让整台车更有运动型车的味道 。
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CT4的车尾
『鲸跃汽车』28T，“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4
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“鸭尾”在侧面看是最明显的 ， 这是后备厢盖自带的设计
和前大灯一样 ， 尾灯也采用全LED光源 ， 与CT5相比线条走向主要是纵向的 ， 没有太多横向延展 。 双边共两出排气管以镀铬矩形饰件点缀 ， 尾唇处带有一个小小的扩散器结构 。
『鲸跃汽车』28T，“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4
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全LED尾灯组 ， 设计得与CT5差异明显
如果一定要为CT4的外形设计找出一些问题的话 ， 我会说它的牌照框应该和CT5一样设置在后备厢盖而不是接近后保险杠的位置 ， 现在的设计让它的车尾有一些头重脚轻 。 但为了和CT5拉开区分度 ， 选用这样的设计也无可厚非 。
『鲸跃汽车』28T，“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4
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CT4的内饰设计与新一辈凯迪拉克一致 ， 但中控区变得更窄
从紧凑型SUVXT4开始 ， 凯迪拉克的内饰设计也转变了风格 。 过去我们知道 ， 凯迪拉克的中控大量使用亮面黑色、近似触控的面板 ， 中间夹杂一些细长的镀铬金属按键 。 从XT4开始直到CT4 ， 凯迪拉克将空调实体按键单独成排 ， 主要功能也做成实体按键 ， 其它电子系统的功能则集成到CUE触控屏幕当中 ， 这样的设计既简洁 ， 也便于行驶中操作 。
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在内饰极简化的今天 ， 各家车企仍然少不了在空调区采用实体按键
相比于CT5宽大的中控区域和中央通道 ， CT4的中控面板和中央通道变窄了一些 ， 显得更为紧凑 。 机械式换档杆的“占地面积”令这台车取消了第三代CUE系统的实体控制面板 ， 除了8英寸中控触屏操作还能利用屏幕下方的旋钮 ， 控制车载系统的部分功能 。 车辆的模式切换、启停开关等也移位到扶手箱附近 。
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CT4的设计让这些开关不会被换档杆遮住
讲到这里 ， 又不得不提一下CT4与CT5同源的、具备FOTA能力的云电子架构 ， 该架构除了允许常规的车载系统升级之外 ， 还连接了车辆多个底层模块 。 CT4允许OTA原厂升级发动机、变速箱等模块的程序 ， 甚至可以通过OTA挖掘发动机的性能潜力 。 当然 ， 目前凯迪拉克尚未推送更新 ， 还请准车主新车到手后静静期待 。
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第三代CUE还不能完全挖掘出电子架构的潜力
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美中不足的是 ， 以往凯迪拉克车型的高清流媒体后视镜在CT4上缺席了 ， 或许后期官方可以提供该配置的升级 。 毕竟流媒体后视镜这项配置还是比较实用的 ， 在夜晚或是雨雪天气时依然能够保证后方清晰的视野 。
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车顶的“鲨鱼鳍”没有摄像头 ， 证明它并没有配备流媒体后视镜


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