『鲸跃汽车』28T，“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4( 三 )
智能化的电子设备之外 ， CT4还是那台动感气息满满的中型轿车 。 它的内饰材质列表中并没有木饰板的一席之地 ， 只提供银色镜面饰板或带有条纹的极黑幻影面板 ， 精英型配备的Moli粒面真皮还搭配橙色缝线及饰条 ， 并不俗气 ， 运动型车的氛围也传达到位了 。 12向电动+手动腿托的前排座椅足以保证玩乐时前排乘客被固定在原位 。
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Moli粒面真皮座椅搭配橙色缝线
野心家前排乘客充分享用CT4各项功能的同时 ， 需要坐在它后排的乘客或许有不同的感受 。 除了12V电源接口和空调出风口外 ， 第二排乘客就没有其它可以在旅途中摆弄的功能了 。 CT4没有装备已开始在中型车里普及的三区空调 ， 天窗只到B柱为止 ， 第二排车窗甚至也没有配备一键升起（只有一键降下） 。 更重要的是 ， 标准轴距意味着第二排乘客的腿部空间不可能有加长车型那么宽裕 。
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CT4车型的第二排座椅 ， 相比长轴距车型没有什么优势
显然 ， CT4是基于中型轿车在欧美市场的典型使用场景打造的：车上通常只有一人或两人乘坐 ， 最常用的只有前排座椅 ， 两个后门与后排座椅只为应急使用时不至于太窘迫而设 ， 完全可以把它当成有四个车门的轿跑车而不是常规四门轿车 。 相应的 ， 它主攻的消费群体也就不是需要解决全家出行问题的买家 。
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因此 ， 基本的配置就可满足CT4的客户所需——或者说他们根本不在乎后排配置
根据过往经验 ， 国产中型豪华车的长轴距版销量大约能占车系总销量的90% ， 标准轴距只有大约十分之一 。 CT4放弃这个90%确实是一着险棋 ， 但它有这么做的本钱：高一级的CT5价格区间将与CT4接近甚至部分重叠 ， 这样需要空间和没有空间需求的消费者就能在CT4、CT5组合中各取所需 。 它们不再有那种高低级别车系泾渭分明的感觉 ， 而是一种互补的关系 ， 更好地服务于同一个细分市场 。
所以 ， CT4与CT5组合的诞生 ， 也是凯迪拉克一贯的错位竞争策略的一种升级 。 有了中大型的CT5 ， CT4就能专注于自己“运动中型车”的定位 。
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LSY2.0T发动机作为标准动力配置 ， 未来凯迪拉克还可能引入2.7T的CT4-V
CT4所扎根的价格区间打击面也会更广——面对与它同级的标准轴距中型豪华轿车 ， 它将用上“降维打击” ， 将交锋的主要价位拖到友商入门甚至更低的区间 ， 再用丰富的装备胜过对方；面对普通品牌走运动路线的中型车和豪华品牌紧凑型选手（它们多半是横置前驱的） ， 最大功率达到237PS的2.0TLSY发动机、8L458速自动变速箱和后驱结构将在相近的价位“高维打击” 。
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“在共有的‘维度’上攻击方不占优 ， 但攻击方比被攻击方适应更多的‘维度’ ， 在同样面对更低‘维度’时攻击方仍可存活而被攻击方不能 。 ”如果参考《地球往事》第三部当中“歌者文明”在二维化宇宙仍可存活的描述 ， 或许上面这句话才是“降维打击”的真正含义 。 这也是凯迪拉克CT4面对传统意义上的竞争对手时形成的竞争策略 。
可CT4要影响的不只是豪华品牌中型车一个市场 ， 在它与传统的对手竞争的同时 ， 部分普通品牌的前驱产品也会受到它的冲击 。 这时候 ， 虽然有点夸张 ， 但我还是想到了同一小说中另一个金句：
【『鲸跃汽车』28T，“降维”打击可还行？实拍解析凯迪拉克CT4】“毁灭你 ， 与你何干？”
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