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『后市场观察』为什么配件数据成为独立后市场发展的“拦路虎”？

汽车维修技术信息不公开、配件信息不透明 ， 是独立后市场公开的秘密 。 早在2015年 ， 交通运输部、商务部等八部委就联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》 。 然而时至今日 ， 主机厂对售后市场的行业垄断、信息不公开依然存在 ， 汽车后市场效率低下、竞争不公平仍然是不争的事实 。
相比欧美汽车后市场 ， 汽车维修和配件交易的市场效率要高得多 ， 主要原因在于欧美市场的维修技术和配件信息是开放的 。 如果要提高汽车后市场的效率和公平性 ， 主机厂的维修信息和配件信息必须要开放 ， 如果不开放 ， 整个后市场完全封闭 ， 再发展十年 ， 也不会有根本性变化 。
汽车后市场最大的问题就是信息传递模糊、信息质量不高 ， 所有的汽配流通都是靠信息不对称赚钱 。 但最主要的问题是靠人传递 ， 每个人都是信息孤岛 ， 行业没有统一的数据标准 。 面对日益增长的汽车保有量以及不断出现的新车型 ， 业务人员的脑袋已经装不下日益繁多的零部件名称、零部件编码甚至通用性 。
『后市场观察』为什么配件数据成为独立后市场发展的“拦路虎”？
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01
如何确定一个配件？
做汽配的人都知道 ， 我们确定一个配件需要有几个元素：车型名称、年款、排量、配件名称、OE号、品牌 。 当客户报给配件经销商一个配件的时候 ， 需要提供车型名称和配件名称 ， 但是由于大家对车型和配件名称的叫法不统一 ， 很容易产生歧义 ， 报价开单送货都有可能产生报错价格送错货 ， 既耽误时间 ， 又产生费用 ， 更有甚者由于匹配错误配件造成车辆损坏 ， 产生售后索赔、纠纷等矛盾 。
汽配业务人员在经营业务的过程中慢慢学习积累了一些配件知识 ， 记录了一系列的配件目录清单 。 随着汽配车型、品牌的增多 ， 业务量增加 ， 各个汽配店都有各自独立的一套配件资料 ， 各有各的叫法 。 由于业务人员的经常沟通 ， 大家会形成一套既定俗成的叫法 ， 口头交流的时候能明白对方的需求是什么 ， 但是这个仅限于业务熟悉的工作人员 ， 对于新加入员工的就需要业务熟手传帮带 ， 对其进行长时间的培训、学习 ， 新员工才能逐步介入业务 。
02
易损件经销商对数据的依赖
易损件的车型匹配信息相对比较容易 ， 一般的配件商会通过日常业务积累 ， 只要是配件的OEM号码相同 ， 就默认为不同品牌的配件可以互换 ， 只要品牌商品的编码相同 ， 就可以默认为这个配件可以用于这些匹配出来的不同车型上 。
因此有能力的配件商通过整理数据目录 ， 做成电子表格式的电子目录 ， 查各个品牌之间的匹配与互换；如果没有能力做电子目录的 ， 就只能靠经验和业务积累记忆在业务员的脑袋中 。
这种属于个人专属的知识 ， 不能进行广泛的传播 ， 扩散面比较小 ， 当遇上门店扩张 ， 就会由于员工的配件知识掌握的问题受到局限 ， 无法扩张 。 而且由于业务知识受限 ， 回应客户的答复有可能会被延迟 ， 也有可能报错配件及价格 ， 显得不够专业 。
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03
车型件经销商对数据的依赖
车型件的经销商就更为复杂 ， 不同车型之间的通用性靠业务经验积累起来的知识条目也是有限的 ， 人为主动学习的痕迹更为严重 ， 同时学习的时间成本更长 。
业务人员报价的过程通常需要查询不同的EPC解析目录 ， 确定好车型配件后 ， 再回到进销存软件中查询到卖给该客户的历史价格或参考价格才能进行报价 。 有时候往往不能快速准确的回复客户的问题而错失订单 ， 另一方面也由于报价时间过长或错误 ， 被客户认定为不专业 ， 影响了客户的信任度 。
04
常用的配件查询工具以及存在的问题
VIN码查询
业务人员通过VIN码或车架号识别到具体车型 ， 然后通过车型再关联到OE号 ， 这时候才能确定具体的配件 。 随着新车型增多 ， 不同年款排量的车型在配件适配上有区别 ， 由于配件经销商和维修厂对在车型的确定上有误差 ， 配件经销商如果在初始定位车型的时候就出现误差 ， 那么接下来的一系列操作就是错误的 ， 就大大增加了业务操作的成本 。


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