『后市场观察』为什么配件数据成为独立后市场发展的“拦路虎”？( 二 )
EPC查询
由于整车厂对知识产权的垄断 ， 不对独立售后市场提供开放的车型编码信息 ， 于是市场上就出现了众多解析的车型EPC ， 每种车型都有各自的EPC解析程序 ， 汽配商会根据自己经营的车型安装不同车型的EPC解析程序 。 随着经营车型增加 ， 电脑上就会安装各种不同车型的EPC解析程序 。
当客户提报一个配件采购需求过来的时候 ， 业务人员需要先判断是什么车型 ， 接着打开相应车型的EPC解析程序 ， 再根据部位或OEM号码找到具体配件 ， 复杂的还需要打开BOM图 ， 确定具体的配件 。 业务人员需要在不同的EPC解析程序和进销存软件中切换 ， 严重影响效率 。
配件查询匹配与报价
借助配件商品查询系统 ， 业务人员能够在繁多的配件信息库中找到准确的配件 ， 依据系统设定的参考价格或报价规则 ， 快速给出报价 。 修理厂业务人员的报价通常要参考4S店报价标准和进货价格 ， 汽配商业务人员的报价通常要参考进货价格和加价率 ， 但无论修理厂还是配件商 ， 报价都要参考历史报价记录 ， 如果没有完整的历史报价记录做参考 ， 随意调整价格 ， 会非常容易引起客户的不满、失去客户的信任 。
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专业配件数据在公司的价值
目前 ， 汽车后市场有不少专业配件数据公司 ， 配备了专业人员整理车型及配件数据 ， 将车型和配件数据资料库聚合到一个数据平台上 ， 通过接口与各种电商平台和管理软件的打通 ， 为修理厂和配件商提供底层数据服务 。
当大量配件数据汇集形成标准化数据资料库后 ， 就能打通从上游到下游的汽配供应链 ， 实现通道内自上而下的贯通 ， 供应商和客户不需要耗费过多的时间来交流产品信息 ， 从而降低了供应商和客户在传播和收集产品信息时的成本；其次 ， 通过专业配件数据公司的数据加工 ， 可以大大提高数据的准确度 ， 降低查询的错误率；其三 ， 专业数据公司通常对接很多个平台 ， 通过大量的汽修和汽配人员使用 ， 发现匹配错误后会反馈到数据公司进行纠错 ， 由系统进行收录后进行调整 。 这样通过整理－使用－纠错－再整理的良性循环使用 ， 使得车型及配件数据会越来越规范和完善 。
尽管国内众多的汽配数据公司做了很多的努力 ， 依然没有完全解决配件数据基础设施不完善的问题 ， 这里既有前面讲到的历史原因 ， 也有客观方面的难度 。 目前国内几家做得比较好的数据公司也只是在一些细分领域做出自己的特色 ， 各有所长 ， 尚没有哪一家能完全解决所有的汽配数据问题 。 汽配数据的统一和标准化是一项难度巨大的系统工程 ， 需要大量的时间和资金的投入 。
随着独立后市场规模的不断壮大 ， 企业实力不断增强 ， 数字化程度不断提高 ， 在国家反垄断、鼓励公平竞争、维护消费者权益的政策导向下 ， 汽车维修技术信息不公开、配件信息不透明终将会成为历史 。 我们期待那一天早日到来！
车店无忧与多家汽配数据公司合作
推出“数聚通”新产品
面向汽配经销商和维修门店
【『后市场观察』为什么配件数据成为独立后市场发展的“拦路虎”？】提供配件数据免费查询服务
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