象视汽车▲长城为了保销量牺牲很大，单车利润从万元降至4200元巅峰时期

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巅峰时期，长城单车利润高达1.09万元，但是2019年却暴跌至4200元。长城贵为自主品牌三强， SUV市场绝对的霸主，到底是什么原因导致其单车利润一落千丈呢？难道仅仅是车市寒冬吗？
【象视汽车▲长城为了保销量牺牲很大，单车利润从万元降至4200元】1、单车利润一落千丈
长城汽车2019年的业绩报告显示，去年长城营业收入为964.55亿元，同比下滑2.80%；净利润则为45.26亿元，同比下降13.74% 。而长城去年全年累计销量为106万元。据此核算，长城汽车2019年单车利润约为4200元。相较于2014年1.09万元单车利润的辉煌时期，长城现在的单车利润一落千丈。

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2、都是为了保销量？
事实上，从2014年到2016年，长城单车利润都保持在万元左右，而从2017年开始，长城单车利润腰斩至4700 ， 2018年为5100 ，稍有反弹，但是2019年降至4200 ，为近六年的最低点。为何如此？都是为了保销量。魏建军曾表示：“让利我还活着，不让利我死了，市场就更难拿到了。 ”
2017年，长城汽车全年销量107万辆，较上一年同比下滑0.4% ，基本持平，但是净利润约50.43亿元，同比下降52.3% ，导致单车利润腰斩。长城将净利润骤归结为让利消费者、广告投入加大、研发增加。由此可知，虽然长城2017年保住了销量，不过付出了极大的代价。之后2018和2019年中国车市陷入车市寒冬，长城销量都突破百万辆，并没有太多下滑，但是单车利润还是徘徊在四五千元。由此可见，长城还是以价换量。在销量和利润两者之间，长城为了销量，只能牺牲利润。

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3、魏建军：我太难了
有观点认为，车市寒冬下，包括吉利在内，几乎所有自主品牌的单车利润都在下降，长城单车利润下降也是大势所趋。当然，长城单车利润下降，肯定是跟车市寒冬有关，但是根本原因还是在于长城本身。因为长城单车利润腰斩的2017年，中国车市并未进入寒冬，还保持着增长势头。中汽协数据显示， 2017年我国汽车销量为2887.89万辆，同比增长3.04% 。
长城单车利润在2017年之所以骤降的根本原因，在于长城所选择的SUV赛道变窄和竞争对手的追赶。 2014年，长城宣布放弃轿车业务，将所有资源聚焦在SUV领域。搭上中国SUV市场高速发展的列车，全力押注SUV的长城获得了巨大的成功，一举成为中国SUV市场的霸主，哈弗H6一度成为SUV的代名词。但是成也萧何败也萧何，单支腿走路的长城，在遇到SUV市场降速或者萎缩的时候，风险就会加大。

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我国SUV市场高速发展的态势，正是在2017年戛然而止。例如哈弗H6车型所在的紧凑级SUV市场，增速锐减三分之二。并且以吉利为代表的自主品牌，以及合资品牌也在SUV领域加大了投入，这些因素不免都对长城造成了很大的压力。随后2018年和2019年又叠加车市寒冬，于是长城的单车利润就再也没有重返往日的高峰。魏建军的确很难，保销量就得牺牲利润；如果不牺牲利润，又害怕市场被抢走后再也拿不回来了。

象视汽车▲长城为了保销量牺牲很大，单车利润从万元降至4200元

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