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「惠普文化旺盈社会资讯」自动挡汽车在高速行驶时能直接从D档切换到N档吗损坏变速箱吗

没有直接证据表明 ， 自动挡车辆在行驶中切换空挡会导致变速箱的损坏；其实判断的方式很简单 ， 只要看看车辆手册上有没有禁止空挡滑行就可以了 ， 绝大多数的自动挡车型的车辆手册上都没有禁止空挡滑行（哪位开自动挡车型的朋友 ， 车辆手册上如果有禁止空挡滑行的字样 ， 请您给上张图 ， 鄙人也好统计下） ， 车辆手册上没有禁止的行为 ， 就都可以理解成是默许的行为 。。。
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现如今各大主机厂（德系为主） ， 为了追求更理想的油耗 ， 已经把自动挡的空挡滑行策略融入了ECO体系 ， 也就是说当车辆保持EcO模式行驶时 ， 只要松开油门 ， 那么就会自动切换到空挡上（当然此时的挡杆还是处于前进挡的位置） ， 只不过在Auto-Neutralidle（空挡节制功能）的作用下 ， 液力变矩器涡轮与行星齿轮机构间的离合被断开 ， 所以此时的实际状态等同于空挡 ， 通过这一段时间内、各大欧系主机厂对空挡滑行策略的热衷 ， 我们有足够的理由相信 ， 空挡滑行并不会损伤自动变速箱！
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自动变速箱空挡滑行的烧毁假说自动变速箱空挡滑行 ， 会导致变速箱受热烧毁是很主流的一个说法 ， 实际上这种判断方式并没有实际的依据 ， 只是单纯依靠键盘思维想象出来的场景 ， 在对变速箱内部结构、各个部件的功能都不清楚的情况下 ， 就敢于直接作出判断；为什么自动挡空挡滑行就会导致变速箱烧毁？热量是怎么来的？为什么空挡滑行就不能保证散热？所以这些细节如果没办法具体的解释 ， 又怎么可以直接下结论说自动变速箱空挡滑行会烧毁呢？其实鄙人经常这么操作 ， 当然不是为了省油 ， 只是想要一个结论 。。。
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如上图所示 ， 这就是一个简化版本的自动变速箱 ， 当车辆处于行驶中 ， 切换空挡 ， 那么此时只是液力变矩器涡轮与行星齿轮组间的离合断开 ， 这样一来泵轮继续带动涡轮空转 ， 而另一头汽车的驱动轴会带着行星齿轮组空转 ， 而从整体过程上看 ， 并不存在过热的隐患 ， 难道液力变矩器与行星齿轮组断开 ， 自动变速箱就不散热了？如果是这样 ， 那么空挡原地怠速同样有隐患（换位思考）；实际上自动变速箱依靠ATF循环来散热 ， 而机油循环泵的运转是靠液力变矩器的泵轮来带动的 ， 泵轮永远与发动机端相连接 ， 也就是说只要发动机不停转、液力变矩器的泵轮就不会停转 ， 而机油泵也不会停止工作 ， 所以即便自动挡空挡滑行 ， 散热能力也不会降低 ， 因为执行空挡、影响不到机油泵工作 ， 所以散热依然可以保证 。。。
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空挡滑行是否省油？很多朋友认为 ， 当内燃机进入电控时代（电控歧管喷射、电控缸内直喷） ， 空挡滑行已经不再省油 ， 而省油的是带挡滑行？产生这种认知的原因就在于 ， 电控内燃机在处于被车子拖拽的时候（高速行驶、松油门 ， 就属于车子拖着发动机走） ， 发动机是不喷油的 ， 所以得出了带挡滑行更省油的逻辑！实际上误区就在于带挡滑行的确可以获得短时间的发动机停喷 ， 但带挡状态 ， 驱动轴、行星齿轮机构、液力变矩器、发动机端是相连的 ， 所以车子拖着发动机走、的确换来了停喷 ， 但拖动发动机的阻力是很大的 ， 所以这种停喷状态维持不了多久 ， 可能滑行个几十米 ， 发动机就继续喷油了 。。。
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而空挡滑行则不同 ， 空挡滑行时 ， 行星齿轮机构与液力变矩器断开 ， 车辆的动能不必再分出一部分带动发动机运转、拖行阻力降低 ， 所以空挡滑行滑的更远；比如50Km的时速开始分别带挡、空挡滑行 ， 带挡滑行您也许只能滑个二三十米 ， 车速就大幅度下降；而采取空挡滑行 ， 也许可以滑行上百米 ， 因为空挡滑行的阻力更低；所以即便电控机带挡滑行时 ， 可以短暂停喷 ， 但是太短了 。。。 只要它恢复喷、就比空挡喷的油多 ， 所以如果距离够长 ， 还是空挡滑行更省油 。。。


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