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一起追爱豆■AMG排气轮毂轻改案例，奔驰C63

【一起追爱豆■AMG排气轮毂轻改案例，奔驰C63】搭载6.3LV8自吸引擎的C63AMG（W204） ， 相比于新一代的W205的C63AMG涡轮增压引擎更有味道 ， 这不是我说的 ， 但我们身边有大量的前后两代C63AMG车友 ， 只要是两代都开过的 ， 他们的一致反映都是如此 ， 由此可见 ， 涡轮化是不是真的就是想象中那么美好呢？就如同FK8一定比FD2更优胜呢？未必的 。
开车 ， 或者看待新款车 ， 我们有一个原则或者说一条标尺 ， 并不是新的一定就是好 ， 正如NA的W204在操控感和排气量决定的扭力储备方面就会比W205优胜 ， 油门更为细腻 ， 当然 ， 请不要动不动就拿什么参数出来说事 ， 作为一个驾驶者角度 ， 参数仅仅是一种卖车的伎俩而已 。 说句大白话 ， 即便是今天的C63AMG ， 在真正懂车的人里问问 ， 你问问他们更喜欢涡轮的C63AMG呢？还是更喜欢190E2.5-16VAMG呢？我敢说 ， 选后者基本能超过90% ， 无他 ， 这类高性能的轿跑车 ， 动力大小绝对不是衡量标准 ， 只有动力输出特性和可控下的驾控性能才是他们得以成为经典好车的唯一标准 。
言归正传 ， 今天我们介绍的是W204的C63AMG用的排气系统 ， M156引擎的457匹马力以及61.2公斤米的扭力对于绝大部分人而言已经够用有余 ， 账面上虽如此 ， 但要实际驾控下来 ， 总感觉输出有点被制约的感觉 ， 其实绝大部分原装车都如此 ， 不管是普通轿车还是这类大马力高性能车 ， 毕竟它也不是那么纯粹 ， 它也是一件商品 ， 要卖就要遵守各种排放守则 ， 尤其排气管 ， 一定会被严厉管控的 ， 所以 ， 为C63AMG换套称心满意的排气 ， 提升动力不是主要思考方向 ， 往往是为了右脚踩下去的那一下反应 。 所以 ， 不少车主都会为其入手一套更加顺畅的排气 。
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图：毫不夸张地说 ， 搭载有AMG打造的6.3LV8引擎的C63AMG ， 账面上能算得上是一台不折不扣的蛮兽 。 但出于各种原因 ， 厂家却为其配备的一套阻力巨大的排气 ， 因而也限制了其性能的发挥 。 在这种情况下 ， 一套高品质的改装排气就会成为C63的救赎 。
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图：C63AMG的全段排气 ， 除了采用不锈钢材料制造外 ， 还全段镜面抛光打磨 ， 不但有较好的耐高温、耐腐蚀性能 ， 而且视觉冲击力非常强 ， 起码个人觉得比喷砂工艺更有重金属味道 ， 完全符合改装的视觉氛围 。
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图：排气头端中 ， 加入了高流量三元催化器 ， 能够较大幅度地降低排气系统的阻力 ， 为高转下的马力爆发留下了不小的空间 。
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图：中段的消音鼓并没有直接取消 ， 而是用了更小一号的产品代替 ， 从而保证了不会损失太多的低扭 。
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为C63身上的性能机器配备排气 ， 在排气性能上的要求一定不低 ， 大家首先会想到的 ， 一定是一些知名品牌的产品 。 但尴尬的问题是 ， 这些知名排气品牌推出的产品 ， 在价格上简直可以用不厚道来形容；奇高的售价哪怕是驾驶C63AMG的土豪阔少 ， 也不一定愿意去 。 既然如此 ， 我们何不转个思考的方向 ， 将目标锁定在一些高品质、产品性价比高的自主排气品牌身上呢？
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据介绍 ， C63AMG（W204）的这款全段排气 ， 由不锈钢材料制造 ， 从而保证了排气系统的可靠性、耐高温性能以及耐腐蚀性能；而在结构上 ， 则采用了双边四出的设计 ， 结合车身尾部的线条 ， 更具力量感 。 这款排气头段 ， 配备了高流量三元催化器 ， 能够大幅度地降低排气系统的阻力 ， 配合可变排气阀门系统 ， 为高转下的马力爆发留下更大的空间 。 而在排气中段 ， 并没有取消消音鼓 ， 而是采用缩小消音鼓直径的方式来提高排气的顺畅度 ， 同时不至于舍弃大部分的低扭 。 另外 ， 这款排气配备的是电子排气阀门 ， 能够实现排气阀门的主动控制 ， 摆脱气动式阀门的被动局面 。


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