硬件：春风250SR高配版与标准版怎么选？ |操作系统|设计|

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对于春风250SR的选购，部分车友会纠结在高配版与标准版的选购环节中，两款车型究竟怎么去选择，今天我们就对春风250SR标准版（低配版）来一次评测介绍，希望通过本期节目的介绍能让车友选购不再纠结。
试驾评测：牛仔
摄影：红枫-CM

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前言

为什么要专门做一期节目来谈低配版？
因为高配版已经被国内各大咖媒体纷纷介绍了，各种完整的评测，加速、弯道、极限过弯都测得淋漓尽致，眉飞色舞！所以，我们果断评测（标准版）低配版！
其次，春风250SR标准版作为250SR系列的同时上市的两款车型之一，无论他的价值几何，那肯定有他的市场存在意义。不然厂家不会傻乎乎地搞一个标准版出来，而只卖高配版。

250SR标准版的四个缺点

废话不说，直接进入评测正题，我们说点实际的东西。
谈车之前我们已经对车辆进行了试驾，车辆优秀的发光点挺多的，正如大家已经看了无数次的高配版评测一样，比如他的弯道性能、加速性能啊什么的。今天我们就不再一一表扬，要谈就谈点不足点的体验。

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问题1、座高太憋屈
牛仔穿着整套试车装备后身高176cm ，坐在这款车上，有点头高脚低的感觉。头不是我的头，而是车头！780mm的座高对于176cm的身高来说，太低了！
整车驾驶过程中车把显得特别高企，且脚踏位置与座高三角位置憋屈，穿着皮衣驾驶双腿的弯曲成锐角，一点不夸张地说，膝部的滑块粘布都被挤压变形了，反正整体的驾驶姿势就是怪怪的。对于仿赛车型而言，激进的座高设计才是本分的，所以250SR得换上升高坐垫才算合格，牛仔觉得至少再升高个40mm 。

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网上说780mm座高是“矮子乐” ，纵观国内外仿赛车型，都是一望无际的800mm以上座高，春风这首发“矮子乐”的意图也太明显了，是准备先收割一批矮的韭菜，随后再去搞高的？这销售节奏是明明白白。
问题2、震动感明显存在
横向观察250SR的发动机与250NK的发动机参数，除了提升发动机最大转速以获得功率提升之外，扭矩是没有改变的。所以在数据面上来说， 250SR在最大转速的震动性肯定比250NK要大。至于震动大多少这个问题是无法评价的，因为每个人的主观驾驶感受不同，硬性评价是不科学的！

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问题3、异响与装配评价
在实际驾驶过程中，由于250SR覆盖件（包围件）比250NK多，在8000转可以明显感受到车身震动和听到板块间的各种交响乐。驾驶过程中偶尔也会听到一下车头处传来的格子格子异响（不排除测试车的原因）。车友关注的，用久了会怎样？这里我就不做臆测了，毕竟车辆新上市，一切以使用后的反馈为准。
问题4、标准版前制动卡钳严重减配
春风250SR标准版与高配版前制动卡钳明显不同，标准版虽然也使用倒置减震器，但是卡钳的安装方式为侧向板桥链接，与高配版本的径向放射方式不同。撇开制动泵的区别，光是卡钳的力学形式来说，标准版的前制动性能会明显弱于高配。
标准版在实际制动性能测试中勉强合格，如果满分是100的话，牛仔个人体验只能给个54分，因为还有6分在红绿灯处没刹住，扣了。