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『丰田』凯美瑞200万台背后的价值定力



【『丰田』凯美瑞200万台背后的价值定力】『丰田』凯美瑞200万台背后的价值定力
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作者｜李安定
最近网上流传的一种说法 ， 销量大是选购车型的标准 。 这种说法有些片面 ， 我觉得 ， 随着大量年轻、精通汽车科技的消费者的加入 ， 选车的参照应该是销量、口碑、加上产品力 。
丰田作为全球汽车业公认的领先企业 ， 由广汽丰田生产的中高级旗舰车型凯美瑞 ， 用了短短14年的时间 ， 就在刚刚突破了200万的产销量 ， 成为中高级轿车类别中最快达到这一产销量级别的车型 。 其背后丰田的口碑和产品力无疑是最有力的支撑 。 尤其搭载TNGA全球架构的第八代凯美瑞的成功功不可没 。
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作为一个新中国的同龄人 ， 我最早知道的轿车品牌 ， 如果不算苏联的吉斯、吉姆 ， 应该就是日本的丰田了 。 早在60年代中期 ， 丰田的花冠和皇冠就开始出现在北京街头了 。 当时人民币兑美元的汇率很高 ， 一辆皇冠的落地价格人民币也只有两三万元 。 质量和舒适性比当时的国产或者苏联、东欧轿车 ， 好的不是一星半点儿 。
中国汽车工业改革开放的第一波 ， 不是引进合资 ， 而是全面学习叫做“丰田精益生产方式”的现代质量管理体系 。 80年代初 ， 我已经当了新华社采访人员 ， 每次从首都机场下飞机 ， 路边的第一个大广告牌就是“车到山前必有路 ， 有路就有丰田车” 。 这句话也成为中国人最家喻户晓的广告语 。
丰田前后用了将近40年 ， 靠大量进口车型夯实了中国汽车市场“第一口碑” ， 以一种好饭不怕晚的矜持 ， 在全球所有跨国公司进入中国合资之后 ， 直到21世纪初才姗姗来迟 ， 分别在天津和广州建立了合资企业 。

『丰田』凯美瑞200万台背后的价值定力
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那些年丰田在中国最有名的旗舰车型是1993年开始进口引进的佳美（凯美瑞） ， 进口车型加价都一车难求 。
带着体面、省油、质量可靠、保值率高的丰田口碑 ， 第六代凯美瑞2006年在用户的期待中落地刚刚成立的广汽丰田 。 我至今还记得凯美瑞上市动静之大 ， 包了一架南航的专机 ， 喷上“凯美瑞号”的标识 ， 接送各地的媒体和贵宾 。

『丰田』凯美瑞200万台背后的价值定力
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从第六代、第七代到第八代先后推出 ， 凯美瑞后来居上 ， 不负众望 ， 推动中国中高级轿车阵营完成整合 ， 并且在短短的14年中 ， 广汽丰田用三代凯美瑞车型 ， 累计产销200万辆 ， 成为用最短年限登上200万辆台阶的中高级轿车 ， 创造了一个新纪录 。
从某种程度上说 ， 凯美瑞和卡罗拉（在广汽丰田生产的车型叫做雷凌）代表了丰田世界名车的口碑车型 。
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如果此前有人调侃说丰田车的特色就在于它没有特色 ， 可靠、平衡、中庸、没有短板、值得信赖 。 以第八代凯美瑞为先导的丰田TNGA新全球架构 ， 则是彻底颠覆了以往的丰田 ， 堪称脱胎换骨 ， 熠熠生辉 。
2017年10月 ， 广汽丰田在北京举行了第八代凯美瑞上市前的品鉴会 ， 第一次把TNGA架构的理念带到中国 。 当时给我最直观的视觉感受是 ， 第八代凯美瑞同时推出一款豪华版 ， 一款运动版 ， 两款各具鲜明特色的车型 ， 视觉冲击感强烈 。 给人的第一印象是造型年轻、时尚、动感 ， 彻底颠覆对丰田车造型的传统印象 。

『丰田』凯美瑞200万台背后的价值定力
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11月 ， 我受丰田公司社长内山田的邀请 ， 飞到东京与他见面 。 在台场丰田的试车跑道 ， 我受邀最早试驾了第八代凯美瑞 。 尽管是右置方向盘 ， 尽管车道狭窄多弯 ， 但是那种随心所欲的驾驶愉悦和动力响应 ， 远远超出我的期望值 。 我最强烈的感受 ， 是有一种绝不输于任何德系优秀车型的驾控体验 。


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