【大众】“双车”战略，大众向左，“两田”向右( 二 )
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最典型的例子是 ， 在SUV市场独享红利多年的途观正在走下坡路 ， 其标杆地位已被探岳所取代 。 可以看到 ， 后发制人的探岳开始频繁现身SUV排行榜单前十 ， 途观却掉到十名开外 ， 甚至落后于CR-V和奇骏 。
在轿车领域 ， 虽然没有出现类似于探岳与途观这样的“掐架”场面 ， 但大众的产品布局依然面临挑战 。 新朗逸的地位并不稳固 ， 轩逸和卡罗拉都对紧凑型家轿头名的位置虎视眈眈 。 在中高级轿车市场 ， 2019年雅阁已成为新的领头羊 ， 目前优势也在不断扩大 ， 凯美瑞也一如既往地保持强劲表现 ， 而帕萨特却失去了曾经的王者风范 。
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更致命的是 ， 去年年底 ， 中国保险汽车安全指数（简称“C-IASI”）发布的帕萨特测试评价结果显示 ， 在“正面25%偏置碰撞”项目中 ， 帕萨特A柱直接断裂 ， 拿到了最差的“P（较差）”评级 ， 在所有参与测试的车型中垫底 。 这样的结果也将帕萨特原先积累的口碑粉碎得一干二净 ， 更让上汽大众遭遇前所未有的信任危机 。
“两田”吹响反攻号角
推行双车战略 ， 要想做到1+1>2 ， 就得避免两车间的互相蚕食 。 事实上 ， 在双车战略下 ， 如何保证在竞争中保持相对均衡 ， 以及通过差异化特征来获取在市场中的存在感 ， 对于汽车厂商而言是个不小的考验 。
中高级轿车市场恰恰是双车战略实行难度最大的领域 ， 最主要的原因在于 ， 过去很长一段时间里 ， 这一细分领域的基盘和份额不断遭到豪华品牌的侵蚀 ， 在存量竞争的格局下 ， “赢者通吃”的头部效应更加显著 。
与双车战略中最常见的制衡关系不同的是 ， 凯美瑞与亚洲龙这对“兄弟”车型 ， 虽然都是诞生于丰田TNGA架构下的GA-K平台 ， 但亚洲龙自带B+属性 ， 与凯美瑞在定位上巧妙地形成了错位 ， 给消费者提供了更加清晰的选择 。
放眼整个中高级车市场 ， 亚洲龙是唯一一款上市即杀入销量排行榜单前十的新车 。 如果剔除“34C”这几位豪华品牌选手 ， 亚洲龙还是前十中唯一的B+级产品 。
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仰仗TNGA平台的优势 ， 丰田也在筹划更为密集双车投放 。 未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型 ， 除塞纳的共线车型之外 ， 其余三款车型都实行了“双车”国产化 。
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在本田旗下 ， CR-V和皓影堪称双车战略的典范 。 CR-V作为日系中型SUV中比较成功的车型之一 ， 以均衡实力受到广大消费者的喜欢 ， 销量也常年处于细分市场前列 。 皓影则在设计方面花了不少功夫 ， 整体气质更加年轻时尚 ， 虽然上市时间不长 ， 但皓影的人气和销量都大大超过预期 。
另外 ， 广汽本田即将投产代号为“2LN”的新车 ， 该车作为思域的衍生车型 ， 还未面世就已经备受关注 。 可以推测 ， 本田在新车产品力上会继续做一些差异化处理 ， 以避免品牌内耗的情况发生 ， 尽量让双车战略发挥出更大的作用 。
目前中国是世界最大的汽车消费市场 ， 仍然有着巨大的发展潜力 ， 谁也不愿轻易错过 。 对于任何推行双车战略的厂商而言 ， 只有抓住消费者的痛点 ， 打造出足够的差异化产品 ， 才能在竞争日趋激烈的市场中站稳脚跟 。
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