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新车：拿资质,建出行,测新车 小鹏汽车的三连跳


新车：拿资质,建出行,测新车 小鹏汽车的三连跳
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冬去春来的华夏大地随处都是复苏的迹象 。
今年的冬天尤为寒冷 ， 市场保有量的饱和、品牌同质化等问题“冻伤”了行业的“里子”;新冠疫情的“余威”还在损伤着整个行业的“面子” 。 受多种因素的综合影响 ， 2月份的乘用车市场压力陡增 。
乘联会统计的数据显示 ， 2月新能源乘用车批发销量为1.1万台 ， 同比下降77.7%;今年1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆 ， 同比下降57.9% ， 环比下降68.4% 。 而新势力车企的上牌量仅6037台(2020年1月) 。 AC汽车查阅了大量公开数据 ， 仍无法充分获悉各个新势力车企2月份具体销量 。
由此不难得出 ， 造车新势力乃至整个车市的各领域赛道加剧萎缩 ， 淘汰赛的提前到来无情的考核着“各家各户”真正实力 。 复工后的小鹏汽车有些低调 ， 2月测P7;3月收福迪;4月初又布局出行公司 。 三个月的时光不长不短 ， 小鹏汽车踏上了一条由内而外自我补强的道路 。 就像个踏实的学生 ， 一点一滴的让自己更加茁壮 。
01
2月：P7开测 成绩显眼
小鹏P7正式亮相于2019年4月中旬的上海车展 ， AC汽车作为参展媒体是首批见证人之一 。
新车：拿资质,建出行,测新车 小鹏汽车的三连跳
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展台上 ， 玻璃围挡后面的小鹏P7被一块黑布盖得严严实实 ， “主官”何小鹏向环坐在四周的宾客讲述着小鹏汽车的“四新”概念(即：新基因、新运营、新零售、新物种) 。 当盖布掀开 ， 银白色的P7映入眼帘 ， 标称600公里以上的续航里程让AC汽车身旁的一位车商不禁感叹：“这配置和续航 ， 要和豪华品牌掰手腕啊?!”
此时刚刚启动大规模交付的G3虽展现出蓬勃的生命力 ， 但上海地区的渠道商仍然对这个数据匮乏、认知不足的P7缺乏信心 。 在车商看来 ， 新势力喜欢玩概念 ， 炒噱头 。 无非又是一场轰轰烈烈的资本豪赌 。
【新车：拿资质,建出行,测新车 小鹏汽车的三连跳】 时至2019年年底 ， P7发布NEDC(新欧洲驾驶周期)续航里程达706公里的“后期超长续航车型” ， 所使用的动力电池供应商是素有“电老大”之称的宁德时代 。 从当时公布的售价来看 ， 24-37万的价格区间将品牌定位在入门级豪华水平 。 这一观点也被小鹏汽车内部关于P7的产品手册中得到了印证：“目标人群——新中产 。 ”消息一出 ， 外界再次质疑：一个成立没几年的品牌 ， 怎敢夸下如此“海口”?
在各种争议声中 ， P7迎来了实测挑战 。 2月 ， 惠州福冈赛道 。 小鹏P7选择了身价高出自身近3倍的特斯拉Model S 2017款100D作为对手 。 在这场实力“悬殊”的比赛中 ， 小鹏汽车仅0-100公里加速惜败于特斯拉(P7 4.28秒;Model S 4.19S);制动距离、绕桩测试、单圈速度、隔音效果等数据表现均超越后者 。
这场胜利的背后 ， 除自身性能的良好的兼容外 ， 还依赖于背后强大的供应链支援：
三电技术方面 ， 宁德时代、亿纬锂能、精进电动、汇川联合动力给予其产品支持;底盘供应商涵盖博世、布雷博、采埃孚、萨克斯、拓普等保驾护航;轮胎搭载米其林 。 这场看似“找死”的比赛赢的表面上有些“荒诞” ， 依托于世界范围内各个供应商的强大实力以及自身合理的调校 ， 让对决的胜利成为了“必然” 。
02
3月：收购福迪 不再寄人篱下
众多新势力车企在补贴时代大都依赖于具有造车资质的车企通过代工实现生产 。 这样的生产模式下 ， 代工过程中的产品质量往往难以实现“自有资质主机厂”同级品控 ， 很大程度上而言 ， 一辆车从原材料到组装再到整车交付 ， 品牌方无法精准监测各个环节 。 明明有着良好的产品设计 ， 却受制于各种限制 ， 寄人篱下的日子里 ， 难免要看别人的眼色 。


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