新车：拿资质,建出行,测新车 小鹏汽车的三连跳( 二 )
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小鹏汽车一直以来依附于“鹏友”海马的代工 。 去年年中 ， 这位朋友为保上市公司的“名号”不惜卖地拯救挂了“ST”的股票 。 从2019年全年业绩预告来看 ， 海马汽车虽扭亏为盈 ， 但作为主营业务的整车表现依旧糟糕 ， 营收下降10.84% ， 利润下降4.58% 。 毛利率-1.73%表明了经营出现亏损 。
整理2019年间海马汽车公布的信息来看 ， 盈利点竟然是自2019年4月起陆续抛售的401套房产 。 这样的鹏友显然有些拖小鹏的后腿 。
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于是 ， 3月19日 ， 福迪汽车完成工商变更 。 新股东肇庆小鹏新能源投资有限公司(以下简称：肇庆小鹏)控股 ， 全面接受广东福迪汽车有限公司 。 小鹏汽车联合创始人 ， 总裁夏珩担任福迪汽车执行董事 。
而成立于2001年的福迪汽车 ， 是工信部定点的汽车整车生产企业 。 仅整车产能每年可达10万台 ， 而它擅长的SUV生产能力 ， 正恰恰迎合小鹏G3的需求;2017年5月 ， 小鹏汽车布局广东肇庆的10万台年产能的工厂正是为P7的诞生所做的必要准备 。 拿到福迪的造车资质后 ， 上述两家工厂合并年产能达20万台整车 ， 小鹏汽车正式完成产销链上最后一块拼图 。
面对媒体采访时 ， 小鹏汽车相关负责人表示：“现在肇庆工厂正进行设备调试 ， 已在生产试制车 ， 今年P7车型的生产、交付不会有任何延迟 。 ”(消息来源：北京商报)
整整等待了3年的资质让那句 “今年6月交付P7的”更加真实 。 如虎添翼的小鹏没忘记“落难鹏友”海马 ， G3仍坚持在郑州工厂生产 。 结合2019年年底的集体出质 ， 这张“准生证”同时为其在资本道路上写下了浓墨重彩的一笔 。
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4月：成立出行公司 助力销量 ， 扩大宣传
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愚人节(4月1日)这天 ， 小鹏汽车又给公众开了个“大玩笑” 。 广州小鹏智慧出行科技有限公司新增对外投资楚雄小鹏智慧出行科技有限公司(以下简称：小鹏出行) ， 注册资本200万元 ， 法定代表人为朱艳华 ， 小鹏汽车联合创始人何涛出任监事 ， 最终受益人为小鹏汽车创始人何小鹏 。
车轮一响 ， 黄金万两 ， 刚刚兴起的网约车市场一片“蓝海” 。 单从网约车服务可获得收益而言 ， 这已然是一笔不小的数目 。 跑起来的汽车不仅为出行公司带来了主营业务收入 ， 还蕴藏着更大的间接获利空间 。
对于主机厂而言 ， 出行公司不仅能为其提供真实的公户(即：法人)销量;同时 ， 一台台行走在社会道路上的实车也是一个个移动的广告牌 。 车商长剑认为 ， 新能源汽车保值率是消费者购买决策的关键因素 ， 而保值率正是由“三电”技术与市场口碑双重决定 。
通常的 ， 消费者习惯于在经销店、直营店参与试乘试驾体验 。 这种经过细致规划与准备的“试驾”往往难以充分体现使用性能 。 出行公司提供的网约车与租车服务面对错综复杂的社会道路显然更能说明问题 。 相比那些灯牌、直播、单页、展会的体验 ， 让潜在车主“开着兜几圈”体验感自然不言而喻 。
在小鹏出行的经营范围中 ， 不仅包含网约车客运服务 ， 同时涵盖车务手续、道路救援、二手车、零配件、汽车租赁、智能工程等经营方向 。 这充分说明了小鹏出行同时也是一家汽车后市场全产业公司 。
乘联会秘书长崔东树曾表示：“布局自建工厂可以更容易获得消费者和投资者的信任 。 ”而完善的后市场服务能力则是消费者日常使用中的刚需 。 而车企的年产销销量与次年的产销量有着强关联 。 当出现市场衰颓时 ， 及时将多余库存投入出行公司进行消化 ， 可的避免批量压库给直营、经销门店带来的价格冲击 。 某种程度上而言 ， 建立了一道完善的价格“隔离带” ， 从源头上避免了经营行为可能导致的降低品牌力的影响 。
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