吉利■沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键( 二 )
博越(参数|图片)、博越、帝豪GS(参数|图片)\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚 ， 即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力 ， 如单车道集成式巡航 ， 自动泊车等 。
目前 ， 吉利正朝着3.0阶段迈进 ， 即在2020年实现L3级车型量产 ， 在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶 。 2022年 ， 吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶 ， 在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航 ， 分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段 。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时 ， 吉利还对外发布了“爬行者智能系统” ， 其是基于现有量产传感器配置 ， 用V2X技术 ， 接入车端、云端、厂端辅助设施 ， 依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术 。
本文插图
据悉 ， 其核心算法完全由吉利自主研发 。 该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能 。
然而 ， 即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶 ， 但相较于科技公司、其他车企巨头 ， 吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进 ， 尤其是在自动驾驶系统软件部分 ， 而沃尔沃则成为了吉利的机会 。
前文有所言 ， 吉利与沃尔沃重组的目的之一 ， 就是实现成本结构与新技术开发的协同 ， 以应对未来的挑战 。
事实上 ， 虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃 ， 但双方真正的相互融合却是在近两年出现的 ， 据悉 ， 去年双方率先推动了发动机业务的合并 。 双方在业务合并方面的尝试 ， 也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立 ， 但在原本相互独立的研发技术层面上 ， 可以协同发展 ， 从而促进自身在自动驾驶领域的发展 。
沃尔沃此次拆分Zenuity ， 并将其业务重组成一个新公司 ， 则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃 。 与此同时 ， 重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足 。
一方面 ， Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念 ， 并且只专注于软件的开发 ， 在该领域拥有一定的技术优势 。 另一方面 ， 不管是沃尔沃 ， 还是吉利 ， 其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶 ， 并且 ， 一个专注于研发自动驾驶软件系统 ， 一个从5G-V2X-单车智能角度出发 ， 双方可以相互协调 ， 共同发展 。
基于此 ， 我们不难看出 ， 未来会有很大的概率 ， 沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台 。
车云小结：
不管是过去、现在 ， 还是未来 ， 一家企业 ， 只有掌握自身的核心技术才能决战未来 。 于吉利而言 ， 经过数十年的摸牌滚打 ， 成为中国自主品牌的领军者之一 。 而在面对“新四化”的发展趋势 ， 吉利谋求的 ， 并不仅仅是紧随潮流 ， 而是做领军者 。
【吉利■沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键】在智能网联领域 ， 业内皆知 ， 吉利独资成立的亿咖通 ， 将车联网技术的核心掌握在自己的手中 。 而在自动驾驶领域 ， 前文也有所言 ， 其系统的核心算法皆是自主研发 。 沃尔沃拆分的Zenuity ， 未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组 ， 协同发展 ， 这样 ， 吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步 。
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