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【车企】新能源车企迎来政策利好“两连击”！究竟谁得益？


北京联盟_本文原题：新能源车企迎来政策利好“两连击”！究竟谁得益？
当车市下行叠加疫情打击 ， 我国的车市显然已受到了巨大的冲击 。 无论是车企、经销商 ， 还是业界相关人士均呼吁国家尽快出台“救市”政策 。 事实上 ， 政府相关部门也已经多次发声要稳定和扩大汽车消费 ， 部分政策法规业已出台亦或是正在制定的路上 。
【车企】新能源车企迎来政策利好“两连击”！究竟谁得益？
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从已出台或已确定的车市新政来看 ， 首先获益的自然是新能源车企 。 短短一周之内 ， 两项政策利好便接踵而至 。
【【车企】新能源车企迎来政策利好“两连击”！究竟谁得益？】新能源车企迎来政策利好两连击
3月31日 ， 国务院召开常务会议 ， 确定了促进汽车消费的三个举措 ， 其中最引人关注的便是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。
而在昨日 ， 工信部又决定修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见 。
【车企】新能源车企迎来政策利好“两连击”！究竟谁得益？
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从该修改决定的说明当中 ， 我们发现主要修改的内容涉及到了四个方面：
① 删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求 。
② 将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月 。
③ 删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款 。
④ 删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款 。
这四个方面的修改内容 ， 无一不说明了这是政府相关部门进一步放宽了新能源车企及产品的准入门槛 。
而取消了“设计开发能力”则被广泛热议 ， 业界普遍认为此项要求的改变真正意义上体现了对待新能源车企的准入 ， 已经向“宽进”所倾斜 。
众所周知 ， 设计开发能力被视作为一个车企的灵魂和核心竞争力 。 为何对待准入的新能源车企 ， 会将如此重要的要求删去 。 政府部门为何会有此举 ， 这究竟是在对谁释放“善意”？
从”严苛”到“宽进”
其实是重心在向中后端转移
现阶段 ， 我们新能源车企的准入规则是沿用于2017年工信部所制定的《准入规定》 。 然而 ， 我国新能源汽车车市经过了两年多的快速发展 ， 相关的国内外形势以及产业发展的需要都已经发生了改变 。
此时的修改也是基于现有的实际情况所需 。 进一步放宽准入门槛 ， 有利于激发市场活力 ， 同时也是让新能源车企回归产品、回归市场 ， 而不是为了准入标准而抠破头皮 。
【车企】新能源车企迎来政策利好“两连击”！究竟谁得益？
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同时值得注意的是 ， 虽然删除了相关企业的“设计开发能力”要求 ， 但并不意味着对这些准入的新能源车企放任不管 ， 而是把关注的重心转移到了对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求上去 。
之前 ， 准入条件的重心在关注这生产前端 。 但以此次删去的设计开发能力为例 ， 其实并没有一个放之四海而皆准的衡量标准和体系 。
同时由于新能源汽车也在不断发展 ， 这也造成了许多的准入条件并不符合当下所需 ， 或者说已经不符合市场规律 。
而从产品和售后入手 ， 让市场来起到优胜劣汰的作用 ， 行使它的权利 。 这也一定程度上杜绝了个别企业加入新能源汽车行业那“不纯洁”的目的 ， 例如骗补等等 。
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可以发现 ， 现在国家正在努力通过市场化竞争的方式去改变新能源汽车领域 。 而由生产前端向中后端的重心转移 ， 无疑是当下的明智之举 。


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