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【车企】新能源车企迎来政策利好“两连击”！究竟谁得益？( 二 )


放宽准入标准 ， 究竟是在向谁释放“善意”
要弄清谁最得益这个问题 ， 首先就得明白需求 。 究竟是哪些企业亟待入局新能源汽车行业 。
外商独资新能源车企
毫无疑问 ， 大家第一时间就会联想起的 ， 应该是大量的外商独资新能源汽车企业 。 由于我国放开合资股比政策的落地 ， 已经有特斯拉（上海建厂）、韩国现代汽车（四川现代完成股权更替）等车企先后享受到了这样的“红利” 。
但外商独资新能源汽车企业的数量着实有限 ， 一方面因为放开股比限制的时间 ， 更重要的是它们不考虑入局也有不得已的“苦衷” 。
按照之前的准入规定 ， 要求企业具有设计开发能力 ， 这让许多原本有需求入局的外商独资企业势必会产生某些顾虑 。 因为这个“技术开发能力” ， 对于大多数的车企而言都属于“敏感话题” 。
它们会担心在核查验收过程中 ， 是否会造成某些技术专利和知识产权等核心信息的“泄露” 。
在原来的准入申请中 ， 新能源汽车生产企业需要列明与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数；要说明新能源汽车产品设计能力及设计开发过程 ， 甚至还需要提供产品开发主要设施设备清单 ， 清单包括设备的名称、型号、数量、用途、以及设备原值 。
显然 ， 这也是之前为何外商独资的新能源车企寥寥无几的原因之一 。 而此次删除了相关的要求和规定 ， 势必会激发起外商独资新能源车企的兴趣 ， 打消之前的顾虑 。
国内“代工”车企CP
取消设计开发能力的要求 ， 可能也会产生多对“代工CP” 。 主要是拥有设计开发能力的造车新势力和不具备新能源汽车设计开发能力的传统车企 。
近年来 ， 我国新诞生的造车新势力多达数百家 ， 然而真正实现了量产交付的就那么屈指可数的几家而已 。 究其原因 ， 大多数造车新势力都苦于没有生产资质那枚“准生证” 。
【车企】新能源车企迎来政策利好“两连击”！究竟谁得益？
本文插图

而从已量产交付的蔚来、小鹏来看 ， 都是凭借着传统车企代工来进行生产的 。 蔚来有江淮 ， 小鹏有海马（近期小鹏汽车已通过收购福迪汽车获得资质）
但与此同时 ， 还有着大量拥有生产资质 ， 但又缺乏新能源汽车设计开发能力的传统车企 。 此次准入门槛的放低 ， 可能催生出多对代工的伙伴 。
当然 ， 由于伴随着生产前端的要求降低 ， 重心逐渐向中后端转移 ， 也势必会引起代工和被代工双方企业的重新审视利弊 。 出现新的代工组合 ， 以及原有代工组合消失都是有可能的事情 。
跨界造车的新能源车企
删除设计开发能力等要求 ， 对于那些由其他行业跨界入局新能源汽车行业的企业而言 ， 无疑也是一大利好 。
总结这些跨界玩家的属性 ， 基本都是以新能源汽车为方向 ， 且都不差钱 。 但设计开发能力恰恰是他们短时间内无法用金钱可以交换得来的 。
【车企】新能源车企迎来政策利好“两连击”！究竟谁得益？
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这也使得他们大多虽然砸了不少钱 ， 但依然是以一个“门外汉”的姿态存在于造车大军之中 。 此次准入条件的修改 ， 一方面会加快那些已入局者的生产制造步伐 ， 另一方面也会刺激更多的跨界玩家入局 。
由此可见 ， 无论是对外商独资新能源车企 ， 还是存在代工可能性的新老车企组合 ， 亦或是那些本来八竿子打不到关系的跨界新晋造车企业 ， 准入门槛的放宽都拥有着不小的诱惑和切实得益 。
由于去年6月切换的新能源补贴政策 ， 使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键” ， 进入市场调整期 。 而近期出台的延长补贴两年之新政 ， 看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用 ， 同时放宽准入条件又将会带来新的刺激 。


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