『保时捷』与保时捷和兰博基尼宾利同平台，45万的平民豪车为何销量不佳？
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近年来全球汽车市场各大品牌的整合节奏进一步加快 ， 大型车企集团要么相互收购 ， 要么相互抱团取暖 。 究其根本就是想要联合进行研发 ， 均摊研发成本提升车辆利润率 ， 大众集团应该是近年来操作最为频繁的车企 ， 现在其旗下涵盖了众多顶级品牌、超豪品牌、以及豪华品牌等诸多顶级车型 。
【『保时捷』与保时捷和兰博基尼宾利同平台，45万的平民豪车为何销量不佳？】
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为了控制研发成本 ， 大众集团将这些豪华超豪品牌尝试使用同平台生产 ， 来进一步降低车辆的研发生产成本 ， 而这个平台就是MLB-EVO平台 。 这个平台诞生了诸多我们耳熟能详的豪华车型 ， 比如我们所熟知的保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼的urus等等超豪华品牌车型均是出自该平台 。 大众集团作为大东家 ， 自然也不会亏待自家车型 ， 大众旗下高端图腾车型大众途锐自然也是用上了这个平台 。
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了解途锐的应该知道早年搭载W12缸动力 ， 售价更是高达158万 ， 妥妥有着敢于和豪华品牌一较高下的豪气 。 但已经成为过去式 ， 而如今呢？2018年上市的这一代的新途锐售价已经跌至56.98-81.98万元 ， 并且终端还有十多万的巨大优惠 ， 即使如此自降身价去年一整年在华总销量16541台 ， 远低于同级豪华品牌宝马X5?奔驰GLE 。
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途锐的长宽高4878/1984/1686mm ， 轴距2899mm ， 体型甚至比定位更低的途昂都要小 ， 跟其他豪华品牌中大型SUV如宝马X5?奔驰GLE、奥迪Q7等相比 ， 空间上也毫无优势 。
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这一代的途锐在动力上面也有一定的缩水 ， 全系V6起步已经成为过去式 ， 除了3.0T V6涡轮增压发动机之外 ， 途锐还搭载了一款排量更低的2.0T版本 ， 最大功率252马力 ， 峰值扭矩370牛米 。
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不过这也是它能进一步拉低入门价的最大原因 。 途锐全系车型均匹配采埃孚的8挡Tiptronic变速箱 ， 并带有全时四驱系统 ， 在除了入门版本以外 ， 还都配备了自适应空气悬架 ， 可以进一步提升舒适性以及通过性 。
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但是很遗憾 ， 高端豪华车市场很多时候其实更看重的不是价格 ， 而是品牌 。 大众作为普通合资品牌其溢价能力始终是短板 ， 这个级别消费者往往都不差钱 ， 他们不在乎性价比更多追求品质和面子 ， 如果不是刻意追求低调 ， 选择BBA机率显然更大 ， 可能这也是途锐一直叫好不叫座的原因吧 。
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