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『软体银行』软银的出行野心


3月23日 ， 软银公告宣布 ， 董事会决定“出售或资本化”4.5万亿日元(约410亿美元)的公司资产 。 这个数字 ， 相当于软银前一交易日(3月19日)5.6万亿日元总市值的80% ， 是软银历史上规模最大的股票回购 。
软银在一份声明中称 ， 除回购股票之外 ， 所得款项还将用于偿还债务 ， 回购债券和增加现金储备 ， 预计将在未来4个季度内完成 。
就在宣布回购股票的第二天 ， 美国科技媒体The information 爆料：软银即将敲定对滴滴自动驾驶公司投资3亿美元的交易 。
在如此关键时期 ， 软银选择把资金投向滴滴 ， 足可见其进军出行领域的野心 。

『软体银行』软银的出行野心
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图片来源：cnyes.com
出行领域频受挫
在业界 ， 软银集团创始人孙正义被称为“投资教父” ， 其投资嗅觉之灵敏大家有目共睹 。 软银集团曾投资过雅虎、阿里、滴滴、Sprint、波士顿动力等知名企业 。 当年投资的雅虎在科技界首屈一指 ， 为孙正义带来了极大的投资回报率 ， 如今的阿里 ， 更是为其带来了高达3000倍的投资回报率 。
虽然软银是通讯巨头 ， 但孙正义对人工智能、移动出行和自动驾驶等 ， 很早就产生了狂热的兴趣 。
其中孙正义最偏爱的当属出行领域 ， 中国的滴滴、美国的Uber、印度的Ola、东南亚的Grab、欧洲的Taxify以及中东的Careem等 ， 每个国家网约车巨头背后 ， 都有软银的身影 。
2018年 ， 相关数据显示 ， 软银在全球前五的打车公司中占有了大量的股份 ， 比如在滴滴出行占股20% ， 在Grab占股30% ， 在Uber也有15%的股份 ， 这三家公司的总估值已经接近千万美金 。 如此来看 ， 软银或许才是全球网约车公司背后最大的巨头 。

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图片来源：Softbank
不过 ， 就在孙正义无限扩张网约车版图 ， 为构建未来出行帝国做准备时 ， 现实却给了软银沉重的一击 。
2019年5月 ， 孙正义先后扔进去77亿美元的网约车鼻祖Uber成功上市 ， IPO首次发行价45美元 。 但在过去这段时间 ， 覆盖在Uber身上的却是始终不断的麻烦 ， 大批裁员、卖出子业务、巨额亏损 。
截止到2020年4月3日 ， Uber股价虽较之前略有提升 ， 但也仅为22.82美元/股 ， 市值394.17亿美元 ， 而在上市当天 ， Uber便已破发 ， 市值跌破700亿美元 。 另在业绩层面 ， Uber也已经连续亏损了10年 。
今年3月19日 ， Uber大跌21.63% ， 更是创下上市以来最大单日跌幅 ， 市值缩水为255.5亿美元 ， 也创下上市10个月以来新低 。 软银原本计划在Uber保守获利至少70亿美元 ， 结果目前亏损或已超50亿美元 。
屋漏偏逢连夜雨 ， 不只是Uber的糟心事 ， 共享办公WeWork更是遭遇上市失败 ， 估值雪崩 ， 470亿美元的估值转眼便只剩下80亿美元 ， 所有人仿佛都能听见泡沫破裂的声音 。
想要继续注资救援的软银显然已经自身难保 。 根据软银2月12日公布的第三季度财报数据 ， 软银当季利润较去年同期暴跌99% ， 从20亿美元跌至2300万美元 。 同时 ， 截至2019年12月31日 ， 软银承担利息的债务已高达19.25万亿日元 ， 较截至4月1日开始的2019财年初期增长23% 。
不仅如此 ， 在过去两个季度里 ， 软银旗下的愿景基金亏损也已超过100亿美元 。 加上疫情影响下全球经济走低 ， 软银市值蒸发40%以上 。
投资项目接连遇挫 ， 愿景基金二期募资也不如人意 ， 此外软银更是面临人才流失的困局 ， 其中最令人惋惜的就是与软银创始人孙正义并肩作战了18年的柳井正 。 名义上柳井正要专注于运营自己的公司 ， 但在外界眼里 ， 柳井正的离开是在Uber及WeWork双双爆雷之后 ， 作为孙正义的重要盟友 ， 以及软银内部少有的敢跟孙正义唱反调的人 ， 信奉稳扎稳打的柳井正显然无法认同激进的孙正义 ， 二人之间的矛盾也愈加尖锐 。 这两个都做过日本首富的男人最终选择了完全不同的道路 ， 分道扬镳 。


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