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『软体银行』软银的出行野心( 二 )


此后 ， 外界对软银向华而不实的科技创企注入巨额资金的战略产生了更广泛的质疑 。
“出行野心”不改
目前的出行领域中 ， 软银投资的Uber、滴滴出行等网约车企业都面临着巨额亏损 ， 孙正义为何在债务吃紧的情况下依旧选择了投资滴滴呢？是“人傻钱多”的接盘侠吗？显然不是 。
出行领域经过近几年的酝酿 ， 不仅成为最吸金、最吸睛的行业 ， 也逐渐成为整个科技行业发展的新焦点 。
长远来看 ， 出行是整个社会的刚需 ， 出行领域的产业增长点将会落脚在自动驾驶时代 ， 共享汽车的模式让自动驾驶技术出现了加速落地的可能性 ， 同时也推动了传统自动驾驶技术的发展 。 从中短期来看 ， 网约车的出行需求仍然十分巨大 ， 行业中只要有性价比的供给就能够被市场所吸纳 ， 这成为滴滴等网约车企业仍在以补贴的方式进行迅速扩张的主要原因 。
显然 ， 孙正义正是看到了出行领域的增长点 ， 才大肆扩展在出行领域的投资 。 事实上 ， 软银很早就在为构建未来出行帝国做准备 ， 从本土到海外 ， 在下一盘很大的棋 。
从中国市场来看 ， 2017年4月和12月 ， 软银先后对滴滴投资了50亿美元和30亿美元 ， 9月份又收购了阿里所持有的5%的股份 ， 软银直接持有的滴滴股份已经达到了20% ， 很有可能成为了滴滴最大的单一股东；2019年3月 ， 孙正义在接受采访时透露准备对滴滴进行第三次投资 ， 金额为16亿美元 。

『软体银行』软银的出行野心
本文插图

图片来源：nymag.com
孙正义之所以选择投资滴滴 ， 原因并不难理解 。
一方面 ， 滴滴拥有广泛的出行场景 ， 数据采集也更便利 ， 而且这些已经是基础设施积累了 ， 属于天生蓝血 ， 而且有着自己的布局节奏 。
另一方面 ， 滴滴因为拥有中国最完整的出行数据资源 ， 也是转向移动出行最有可能“颠覆”传统车企一百多年来商业模式的创新企业 。 据滴滴统计 ， 其每日新增轨迹数据超过108TB ， 每日会有超过400亿次的路径规划请求和150亿次日均定位 ， 每日处理数据4875TB 。
由此看来 ， 想要布局***约车市场 ， 与滴滴合作是情理之中的事 。
从日本本土来看 ， 2018年滴滴出行宣布与日本软银公司成立合资公司“滴滴日本” ， 进军日本市场 ， 为日本本地居民和游客提供出租车打车服务和智能交通解决方案 。
对于“老龄化”趋向明显且拥有移动互联网基础的日本来说 ， 滴滴的到来将大力推进智慧出行服务的提升 。 由于日本国内一些相关的法律规定 ， 日本在网约车领域 ， 几乎是空白的 。 而对于软银和滴滴来说 ， 日本也是拓展市场的重要路径 ， 日本是全球第三大出租车市场 ， 线上出租车打车服务前景不可谓不诱人 。
2019年 ， 滴滴软银合资的网约车服务将扩展到日本13个城市 ， 继续抢占日本网约车市场 。
综合以上 ， 与滴滴合作 ， 软银获益匪浅 。
盖世小结：
【『软体银行』软银的出行野心】从网约车到无人驾驶 ， 出行领域的增长点在不断变化 ， 发展空间也在不断增大 ， 正因如此 ， 虽曾频频受挫 ， 但软银在出行领域的野心依旧 。 另一个层面来看 ， 尽管“新帮手”滴滴到现在依旧没能为软银带来较高的收益 ， 但随着相关布局的有序展开 ， 未来前景可期 。


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