【深扒财经圈】幕后老板刚刚入选福布斯全球富豪榜，神州租车急忙切割，瑞幸崩塌( 二 )
【【深扒财经圈】幕后老板刚刚入选福布斯全球富豪榜，神州租车急忙切割，瑞幸崩塌】但与瓜子、优信等二手车交易平台不同 ， 神州租车出售二手车的首要目标并不是赚取差价 。 作为整个租车生意的关键一环 ， 它会在最佳时间点将车辆退役、转售 ， 从而在收入与成本之间取得平衡 ， 在租赁车辆全生命周期中获得更大利润 。 也就是说 ， 处置更多二手车 ， 并不会直接拉升神州租车的盈利水平 。
2019年 ， 神州租车二手车销售成本占收入的102.7% ， 基本打平 。 过去几年间 ， 这块业务始终处于基本盈亏平衡的状态 。
另一方面 ， 神州租车上一财年财务成本为9.84亿元 ， 同比增长25.8% ， 对于净利润也产生了明显的拖累 。
神州租车在年报中指出 ， “提升盈利能力将是2020年的重点” ， 具体举措包括推出全新的会员体系、升级手机APP、优化智能管理系统、强化股权激励措施等 。 此外 ， 公司已暂停购买新车 ， 以保持安全的现金水平 。
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“组合拳”还没来得及完全施展 ， 神州租车就迎面撞上了新冠病毒肺炎疫情 。
疫情之下 ， 各行各业都遭受重创 ， 损失最大的则是餐饮、酒店、文娱、旅游等板块 。 神州租车的收入有很大一部分来自旅游城市 ， 这些地方客流量急剧减少 ， 租车需求萎缩 ， 将不可避免地拖累神州租车的业绩表现 。 
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从长远来看 ， 疫情终将结束 ， 旅游和商旅租车需求也将迎来强劲反弹 。 但与短期困难相比 ， 神州租车的长期挑战则是新兴业态对于传统租车市场的蚕食 。
威胁最大的 ， 当属网约车 。
与租车相比 ， 网约车的覆盖面更广 ， 灵活性更高 ， 对于市内租车有着天然的替代性 ， 堪称租车公司的宿命之敌 。
面对来势汹汹的网约车 ， 陆正耀的策略是进军敌人腹地 ， 于2015年初推出神州专车 。 在初期“充100送100”等高额用户补贴的刺激下 ， 神州专车增速迅猛 ， 号称占据国内专车市场近4成份额 。
2016年7月 ， 神州专车母公司神州优车挂牌新三板 ， 成为“网约车第一股” ， 市值突破400亿元 ， 走上人生巅峰 。
但在短暂的辉煌过后 ， 神州专车的烧钱模式日渐难以为继 ， 开始逐步下调补贴力度 ， 裁退司机、缩减车队规模 ， 并向轻资产的C2C模式转型 。
作为最大的车源提供方 ， 神州租车来自神州优车的收入大幅下降 。 2016和2017年 ， 神州优车向神州租车支付的采购费用均接近30亿元；到了2018年大幅下调至10亿元；2019年上半年进一步降至约2.6亿元 。 
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租车与专车业务相互协同 ， 互为补充 ， 原本是陆正耀津津乐道的好故事 。 但过去几年间 ， 神州专车在强敌环伺的网约车市场逐渐边缘化 ， 对于租车的贡献度明显下滑 。
而在租车市场这块根据地 ， 各地中小租车公司诸侯割据的局面未有改变 ， 滴滴亦已把触角伸向了这块市场 ， 并通过低价攻城略地 。
再加上瑞幸丑闻的影响 ， 神州租车要想在命运多舛的2020年赚到大钱 ， 并不是一件容易的事 。
在资本眼中 ， 重资产、重运营的租车并不是一个“性感”的生意 ， 想象空间十分有限 。 在消费者习惯、车牌、自驾文化等多重因素的限制下 ， 中国租车市场已经培育多年 ， 仍未迎来真正的爆发式增长 。
十年前 ， 神州租车依靠分众传媒的广告轰炸一炮而红 ， 甩开所有竞争对手 ， 吃到了第一波租车用户红利 ， 拿到联想控股12亿元投资 。
十年后 ， 神州系深陷瑞幸造假旋涡 ， 分众传媒的官网悄悄撤下了陆正耀的名字和寄语 ， 而曾经的“白衣骑士”柳传志已在四个月前解甲归田 。
这一次 ， 陆正耀和他的出行帝国能够再次逆天改命吗？
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