『GeekCar』威马推出售价 499 的主题皮肤，这是今年的新型智商税吗？( 二 )
但这并不代表威马的这次推送没有意义 ， 它希望用户承认软件的价值 ， 在培养用户为软件付费 ， 这是整个车联网发展的终极目标之一 。
结语：车企能否能通过软件运营盈利？
其实我们今天的重点 ， 不只是介绍威马推出的新主题 ， 而是思考车企能否能通过软件运营盈利 。
车厂想通过车机系统挣钱 ， 就需要理解用户、关注用户、服务用户、运营用户 。 那这些事儿谁来做呢？目前来看可能是车厂和大型互联网公司合作 。 但这非常难 ， 就算投入了很大的人力物力 ， 还不一定能做成 。
车厂的优势在于机械制造和经销商网络 ， 互联网公司的优势在于软件能力和运营能力 。 车厂比互联网公司更有定义权和主动权 ， 但运营经验少 。 互联网公司比车厂更有运营经验 ， 但产品定义权不在自己手上 。 什么权在谁手里 ， 什么责在谁头上 ， 盈利又如何分成 ， 这么一想这事儿就太难推进了 。 而即使软件运营由车企独立完成 ， 其盈利模式也是从未在车企内部出现过的 ， 所以至少在财务模型层面就困难重重 。
就目前来说 ， 只要我们现在的汽车产品还大面积停留在 L2 级辅助驾驶以下 ， 人车关系就不会改变 ， 车机交互方式也不会改变 。 车机/仪表对车企来说 ， 更多是成本 ， 而不是盈利工具 。
也就是说 ， 它的存在是要往外掏钱的 ， 而不是挣钱的 。 有一个资深行业专家给我做了这样一个比喻：车企现在想要靠车机系统赚钱有多不现实呢？就像你盖个精装修的房子卖了 ， 同时你还想赚房子里电视机节目的钱 。 可想而知 ， 这钱不仅难赚 ， 还赚不多 ， 不过瘾 。
事实上 ， 目前在车机系统上收费的厂商很少 ， 特斯拉在国外推行了标准版/高级版的车机功能 ， 宝马以前实施收费使用 CarPlay ， 奔驰则是高价售卖车内流量 。 总体来说 ， 车机系统还没有清晰的盈利方式 。
不过 ， 随着驾驶辅助技术提升 ， 车内电子化程度越来越高 ， 软件对于汽车的意义肯定会越来越大 。 虽然为软件付费 ， 为增益产品付费不是中国人的消费习惯 ， 但是我们都在改变 ， 而且越来越多人开始愿意为精品付费 ， 毕竟现在已经有很多人开始接受 App 的会员服务 ， 也有不少人愿意为驾驶辅助花钱了（驾驶辅助系统也是汽车软件的重要部分） 。
现在的车机系统 ， 看似像是手机的简单移植 ， 但其实行业在不断摸索更好的交互模式 ， 为未来的 V2X 打基础 。 所以车载系统的意义 ， 不只是几个简单的功能 ， 未来它将与全球的联网设备与数据 ， 共同服务我们的数字化生活 。
这么说有点虚 ， 举个例子 ， 其实我们现在的用车生活并不是完全便捷 ， 比如交停车费/油费还要经过很多步骤 ， 未来汽车与基建联网打通 ， 我们就可以不停车直接刷脸支付 。 这是现在就能实现的功能（比如 ETC） ， 未来到 L3 级自动驾驶以上 ， 还会有更丰富的功能以及大面积落地的可能 。
总之 ， 车企希望通过软件盈利是一定的 。 现在特斯拉就已经通过 Autopilot 获得了收入 ， 未来 ， 围绕车机系统的软件运营同样大有可为 。 比如提供互联网应用来分佣金 ， 卖流量与运营商分成 ， 销售更多像特斯拉「哨兵模式」这种与车辆相关的实用化功能等等 。
所以 ， 盈利只是时间和数额的问题 。
作者：Bernice
？
作者问答
问：你怎么看待仪表皮肤收费？
【『GeekCar』威马推出售价 499 的主题皮肤，这是今年的新型智商税吗？】每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题 ， GeekCar 也很想知道大家的想法 ， 和大家一起聊一聊 ， 欢迎大家踊跃回答！
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