『凯迪拉克』二里挑一不简单，论凯迪拉克 CT4 及其背后的种种选择( 三 )
但比起“降维打击” ， “跨维打击”可能是 CT4 真正的杀手锏 。 一旦在指导价的基础上出现终端优惠 ， CT4 的触角会延伸到普通品牌的范围（随着豪华品牌的下沉 ， 普通品牌有时不得不面对与品牌力更强大的车型的正面较量） 。 后者的中型车 ， 特别是那些走运动路线的车辆 ， 其高配版本只能以横置前驱结构、200PS 左右的最大功率对阵一个品牌力、产品力和马力都更优的竞争者 。
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盾形标志
凯迪拉克的品牌力+产品力打法会对定位更低的品牌产生很大压力 。
那么 CT4 适合什么样的人？从我们的实际体验出发 ， 选择 CT4 的人首先当然不会对第二排空间有太大的执念 ， 或者可以说他们会把 CT4 当做一台四门 Coupe 来用 ， 第二排只是应急、短途时才会坐人（但也不会完全不坐人 ， 否则为何不选择一台更小的紧凑型两厢车呢） 。 同时 ， 他们也要对车辆的动力性能、驾驶感受有要求 ， 所以前驱车将不能入他们法眼 。
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CT4 与 CT5
本来他们将稍微妥协 ， 选购一台空间更大但动力偏弱 ， 同时大概率是横置前驱的普通品牌的中型轿车 ， 但现在 CT4 为这批人提供了一个来自豪华品牌的选项 。
很明显 ， CT4 将拥有巨大的打击面 。 面对与它同级的标准轴距中型豪华轿车 ， 它将用上“降维打击” ， 将交锋的主要价位拖到友商入门甚至更低的区间 ， 再用丰富的装备胜过对方；面对那些普通品牌的中型车 ， 最大功率达到 237PS 的 2.0T LSY 发动机、8L45 8 速自动变速箱和后驱结构将在相近的价位 。
【『凯迪拉克』二里挑一不简单，论凯迪拉克 CT4 及其背后的种种选择】它是凯迪拉克一贯的错位竞争策略的一种升级举措 。 当然 ， 我们还是期待配置更丰富 ， 或者装备 2.7T 发动机的 CT4-V 能早日来到市场 。 那又是另一个故事了 。
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